长城汽车因坦克500＂名不副实＂被南方电网拉黑网友：对大客户尚且如此，我们咋办？

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　　出品：财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　日前，长城汽车因被南方电网公开“拉黑”，产品质量等相关问题再次受到市场关注。

　　据中国南方电网有限责任公司供应链统一服务平台显示，近日，南方电网在发布的供应商处理公告中称，长城汽车因“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”被列为“不接受投标”供应商，处理期限为24个月。

　　8月20日晚，上交所就该舆情相关事项向长城汽车火速下发监管工作函，涉及对象包括上市公司、董事、监事和高级管理人员。

　　8月21日，长城汽车针对上述事件做出说明称，“在2022年11月招标中，公司中标35台坦克500车型，在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况”。同时，长城汽车表示，“已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意”。

　　也就是说，长城汽车向南方电网交付的35台坦克500与中标的标的物描述差异明显，极有可能出现了“减配”，且不排除是有意为之的嫌疑。

　　对此，不少消费者在网上表达出“对于南方电网这种大型客户都如此，换成普通用户更加可想而知，被割韭菜可能都不知道”的类似担忧，足见该事件对坦克乃至整个长城品牌口碑的影响。

　　事实上，涉及此次事件的坦克品牌，是目前长城汽车旗下唯一销量表现尚可的子品牌。不过，由于质量问题以及受到北京越野、方程豹等竞品冲击，长城坦克销量增速已出现放缓，坦克500连续多月徘徊在3000台左右的低位，坦克700更是出现上市后“四连降”，高端车型疲态尤为明显。

　　而另一个高价子品牌——魏牌则面临更大的困境，7月销量暴跌近6成，特别是新车型魏牌高山，上市仅9个月，销量已跌至300多台，跑输几乎所有类似竞品。

　　值得注意的是，上半年长城汽车整体销量小幅上升7%，净利润却大增4倍，在国内车市如此之卷的情况下，单车平均纯利超过万元。结合此次发生的事件看，长城汽车相当一部分利润从何而来，值得市场玩味。

　　坦克500投诉频发 坦克700上市“四连降”

　　此次涉及南方电网招标“拉黑”事件的是长城汽车旗下主打越野领域的坦克品牌，也是长城汽车目前唯一销量表现尚可的子品牌。

　　最新数据显示，今年前7个月，长城坦克累计销售汽车13.47万台，同比增长87.59%，也是长城汽车五大品牌中唯一累计同比增长的品牌，哈弗、魏牌、皮卡、欧拉等品牌全线下滑。

　　不过，从坦克300到坦克500再到坦克700，随着车型的逐步高端化，坦克品牌的市场表现却在节节败退。

　　2022年，长城汽车推出坦克品牌的第二款车型坦克500，并未能够复制坦克300的成功，月销量从刚上市时的两三千台跌至目前仅200余台。

　　2023年7月，坦克500新能源上市，市场表现好于此前的坦克500，但由于受到北京越野BJ60、方程豹等竞品的冲击，以及频繁曝出的发动机和刹车异响、变速箱顿挫、变速器跳挡、转速不稳等质量问题，上市一年，月销量从最高5000余台跌至目前不足3000台。

车质网截图

　　尽管坦克500并不成功，但未能阻止长城汽车推出更高端的车型。今年2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，定价区间达到46.8万-50.8万元。

　　然而，40万以上的高端市场显然超出了长城汽车能够驾驭的范围，3月批量交付至今，坦克700月销量连跌四个月，7月销量已降至1400台。

　　受坦克500和坦克700等拖累，今年7月，坦克品牌销售汽车1.87万台，同比增长38.49%，但环比6月大降28%，增速已显著放缓。

　　魏牌高山上市9个月销量跌至300台 极端内卷下长城单车净利过万

　　相比此次深陷舆论漩涡的坦克品牌，长城汽车另一个子品牌——魏牌，目前面临的局面实际上更为艰难。

　　数据显示，今年前7个月，长城魏牌累计销量为2.26万台，同比下降8.75%，其中7月销量仅2765台，同比大降58.43%，在长城五大品牌中垫底。

　　高山DHT-PHEV是魏牌销量长期疲弱的重要因素。作为长城汽车首款MPV，魏牌高山自去年11月上市以来，月销量基本在千台以下，今年4月后更是连降3个月，7月销量已跌至328台，远远跑输腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等几乎所有竞品。

　　今年前6个月，长城汽车累计销量为55.97万台，同比小幅增长7.79%，而披露的业绩预告显示，长城汽车上半年归母净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%，业绩增速远超同期销量。

　　按此计算，长城汽车每卖一台汽车，纯利达1.16万-1.3万元，在上半年国内车市如此之卷的情况下，这一成绩无疑令市场瞩目。

　　然而，结合此次因交付的车辆“名不副实”而被南方电网招标拉黑的事件看，长城汽车相当一部分的利润来源或许值得玩味。