81天物流大数据全扫描 七大维度告诉你经济“晴雨表”物流行业回血几何

与此同时，解封当日司机复工增速也迎来峰值。货拉拉数据显示，4月初，只有四分之一的司机复工且增速相对缓慢， 4月8日司机复工比例相较前一天升高了9个百分点，也是近日以来最高的单日增长，4月14日，司机复工人数已达到日常水平的6成。

重载货车日开行率：从断崖式下跌到逐渐回血

数据全国道路货运车辆公共监管与服务平台

随着武汉的彻底解封，湖北地区的对外交通也进一步恢复。

1月23日武汉封城前后，湖北省重载货车总体日开行率（指单日行驶里程大于20公里的车辆占统计区域内货运车辆总数的比例）呈现断崖式下跌，并长期处于10%以下。

3月17日，武汉抗疫情况开始总体好转，全国支援湖北的医疗队开始有序撤离，湖北省重载货车的总体日开行率也在这一天恢复到10%以上。

4月8日武汉解封当天，共计37454辆武汉籍重载货车开行复工，日达产率（指上线车辆占统计区域内货运车辆总数的比例）恢复至去年同期的85%。

4月10日，湖北省重载货车日达产率为去年同期的108.5%；其中武汉市日达产率为去年同期的88%。总体来看，湖北省重载货车日达产率已接近去年同期水平。

保障性物资占比下降 

全国运往湖北货物品类回归正轨

一座城市以及一个省份是否处于 危机时刻 ，和运输到该地的物品种类也有着密切的关系。

满帮大数据显示，在疫情爆发之前（2019年12月13日至2020年1月12日），运入湖北的物品以建材、食品饮料、煤炭矿产、木材和快递为主。

而在疫情逐渐严峻时，运往湖北的货物类型发生明显变化，建材、煤炭矿产等生产性物资消失，蔬菜、农用物资、水果、食品饮料等生存保障性物资成为运输至武汉的主要物品类型，其中蔬菜占运入湖北所有货物的10.4%，位列保障性物资榜第一名，同时，快消医药也占据了较大比例。

进入3月，运输至湖北地区物资依然为食品保障性物资，3月1日至3月6日，排名前五依然为蔬菜（占比24.27%）、食品饮料（占比9.90%）、水果（占比7.28%）、农用物资（占比4.53%）快递快运（占比4.27%），保障性物资榜第一名的蔬菜占比再次翻倍。

4月8日武汉解封后，湖北地区运输物资排名前五名品类发生较大变化，其中蔬菜从过去两个月的占比最大降至第二，快递快运搬家（占比12.47%）位列第一，蔬菜（12.13%）、食品饮料（10.04%）配件零件（5.91%）、建材（5.84%）分列第二至五名。相比于此前，蔬菜等保障性物资的占比下降，配件零件、建材等物品重新出现在前五名物品中，这也意味着湖北地区的生产生活逐渐进入正轨，而不仅仅依赖于保障性物资供给。

亏损or消亡？一家小物流老板的生死抉择

从上述数据可以看出，随着武汉解封和湖北公路货运的总体恢复，全国物流水平的全面恢复已指日可待。

但在记者采访中发现，事实上，受疫情冲击，依然有不少中小物流企业挣扎在生存线上，这其中，不乏曾经热血支援过武汉的中小物流公司。他们煎熬的背后，生存危机仍未解除。

33岁的内蒙古货车司机李高峰或许没有想到，他与武汉这座距离锡林郭勒近1800公里的南方城市的初次相遇，居然是在如此一个危机时刻。

1月23日，由于疫情形势严峻，武汉正式对外宣布封城，随即大量医疗救援、生活物资告急的消息传出，也正是那段时间，李高峰开始关注这座他从未到过的南方城市，并萌生了为这座城市做些什么的想法。

李高峰是一名内蒙古锡林郭勒盟的危化品（危险化学品）运输司机，长期从事省内的石油运输工作。2015年开始，他成立了一个专门负责危化品运输的小型物流公司，管理着80多人、40余辆货车。

我手上没有什么资源，就是有些车辆。 谈到为什么想到第一时间支援武汉时，李高峰如此回答。

在下定决心并得到妻子和母亲的支持后，李高峰整个春节期间都在手机上寻找着与疫区支援相关的消息。1月28日，在收到物联网货运服务平台G7疫情期间上线的 驰援武汉-物流共享信息平台 匹配货源信息后，李高峰和公司其他两位志愿者行动起来了。

1月30日（大年初六）下午两点，李高峰等三人从锡林郭勒出发，于1月31日（初七）凌晨到达北京新发地，在进行物资装车和车辆消毒之后，当天下午两点，三人正式开启南下驰援武汉的征程。

这批总计33.5吨蔬菜是美菜网给武汉市区部分医院和社区卫生服务中心的定向捐助，李高峰一点时间也不敢耽误。在他的记忆里，那段时间正是一年里天最冷的时候，而南下的一路上，时不时可以看见执勤警察和防疫人员。

或许是越急越出乱，更大的可能则是南北温差和长途奔波加速了轮胎的老化。2月1日凌晨一点半，李高峰的货车出现故障，一个轮胎爆胎了。由于疫情特殊时期，高速路上服务区和维修点均未开门，赶时间的李高峰决定冒险开到武汉。

而在到达河南驻马店下高速后，又一个轮胎爆胎了，这让李高峰不敢再继续开下去。幸好此时遇到在村口值守的防疫人员村支书，在了解到他们是支援武汉的志愿司机后，迅速召集村里的汽修人员进行了轮胎更换。

内蒙古货车司机李高峰（图右）

因为提前办理好了各类手续，除去 爆胎 的意外事故之外，李高峰这一趟花费在路上的时间与平时相比没有延误太长时间，2月1日下午5点左右，李高峰一行安全到达武汉雷神山医院附近的交接点，顺利完成交接，停留片刻后立即返回内蒙。

李高峰粗略计算这趟武汉运送捐助物资的费用，总计将近两万元。而在这一来一回的五天四夜里，由于服务站全线关闭、封路带来的不便，三个人的三餐均依赖于一箱泡面。

回到锡林郭勒后，李高峰开始了为期14天的隔离，并做好了自己的物流公司随时复工的打算。但是自春节假期到现在，这次驰援武汉的运输竟然也成了李高峰在过去的两个多月里唯一一件与货运有关的工作，这多少有些让他始料未及，他手底下的80多个司机和40余辆货车在这段时间里也一直处于停工状态。

G7 车满满大数据显示，疫情爆发初期，全国零担货运流量长时间低于去年高峰期的1%，而从疫情爆发到2月17日之前，全国物流园区几乎停摆，这对整个物流行业来说是致命的。

而在2月15日、3月4日国家先后出台推进全国企业复工复产相关措施，伴随着疫情逐渐缓和向好后，全国物流水平进入了较快的恢复期。

在4月8日武汉的全面解封之后，物流领域迎来了新一波恢复高峰。但是即便如此，李高峰的物流公司却没有像那些沉寂多时的物流数据一样迎来触底反弹，这两年中小物流公司的日子本不好过，疫情的阴霾下，他的公司或将提前无限期停工下去。

从年底到现在一直没有生意，大型物流公司还能扛一扛挺过去，对我们来说是致命打击。 李高峰感叹。据他透露，他的公司原本应该在春节假期结束后就热闹起来，但是今年受到疫情影响一直处于停工状态，而他因为人员底薪等成本已经亏损100万元。

公司如果正常运转肯定亏损更大，索性就停下来了。 他表示。这些天，李高峰开始联系冷藏箱和生鲜运输货源，希望能在当下需求较为旺盛的生鲜运输中找找机会。

不过，对于李高峰来说，直到现在回忆起那段驰援武汉的经历，他还是难以掩饰的骄傲，即便这一路有惊无险，不求回报，在他看来也是值得的。

就是证明给自己看，在别人都害怕的时候我可以挺身而出，我给自己的人生打70分。 他表示。

可以看到的是，随着疫情在国内逐渐好转和武汉的正式解封，物流领域正在迎来新一轮的恢复，而对于无数物流中小微企业来说，如何从寒冬中走出来，又何时能恢复到疫情之前的状态，似乎还面临着一些挑战。

实际上，在疫情期间，为了扶持小微物流企业，国家相关部分也出台了相应政策。其中包括中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台的三十条措施，针对批发零售、物流运输等在内受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，要求不得盲目抽贷、断贷和压货；以及国务院常务会议决定自1月1日起暂采取对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税等。

有业内人士认为，经过这次疫情，原来市场上效率低、规模小、成本高以及各种社保体系不健全的企业将加速出清，将会出现更多上下游企业并购情况，原本市场预计的 2021年大规模洗牌 或将提前到来。

记者手记：物流，雨转晴

解除城市封控 的一声令下， 九省通衢 的武汉焕发出新的活力，全国物流水平也因为武汉的满血复活而迎来新一轮恢复高峰。而在过去的两个多月里，工厂停工、道路封锁、全民隔离 但是物流人努力的身影，却活跃在按下暂停键的每个城市大街小巷。

在这段时间里，我们接触到了许多令人印象深刻的物流人，他们有坚守在医院附近配送点的快递小哥、有因为进入疫区怕家人担心不敢回家隔离的卡车司机、有跑遍武汉全城为医院义务送餐的外卖小哥、也有想尽办法调动一切资源匹配运力与货源的物流企业高管 他们都想着在这次突如其来的疫情中，如何贡献出自己的一份力量。

在接受采访时，这些物流人对于他们的牺牲和奉献通常都是轻描淡写，而这些日常生活中默默无闻支撑着社会运转、我们每个人最熟悉的陌生人，在疫情之下的极端环境里，更加凸显出他们的价值和不可或缺性。

也是在这次疫情期间，我们更多看到了物流作为基础设施对于全国人民的重要性。大到社会生产消费物资的运输流转，小到每个人下单后期待早日拆开的快递包裹，都与物流的每个环节息息相关。可以这样说，物流恢复水平，既是反映全国复工复产进程的一面镜子，也是全国经济回暖的风向标。

我们相信，有这些物流人的担当和坚守，随着物流领域触底反弹和全国货运运输全面向好，全国各行业经济水平的完全恢复也指日可待，一个真正繁荣的春天正在向我们走来。