小米的苦与酷

　　“这是小米历史上最出色的季报！”小米集团披露2024年第二季度业绩后，公司创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文称。

　　8月21日晚间，小米集团（1810.HK）发布2024年二季报。今年第二季度，小米实现营收889亿元，同比增长32%，经调整净利润达62亿元，同比增长20.1%。

　　当天，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在接受21世纪经济报道记者采访时指出，小米已实现连续四个季度的稳健增长，其增长动力源自两大核心策略：一是人车家全生态的布局，二是全球化战略。

　　他表示，从品类来看，小米已经覆盖了从手机、平板、可穿戴设备到智能家居，再到小米汽车的全面产品线，形成三条清晰的增长曲线。

　　谈及全球化战略，在卢伟冰看来，小米已通过不断提升全球市场的覆盖与渗透率，尤其在拉美、中东、东南亚等地区取得显著进步，即便在非洲市场也保持了稳定的市场份额。

　　“最出色”季报

　　小米取得如此业绩，离不开基本盘的稳增长和新业务的放量。

　　卢伟冰在8月21日晚间的业绩电话会上表示，为更好体现集团人车家全生态战略，以及提升集团财务披露透明度，从本季度开始，小米将其业务披露更新为手机×AIoT分部，以及智能电动汽车等创新业务分部。

　　其中，小米的手机×AIoT分部包括智能手机、IoT、互联网服务及其他相关业务，智能电动汽车等创新业务包括智能电动汽车及其他相关业务。

　　细分来看，二季度，小米智能手机、IoT与生活消费产品、手机×AIoT互联网服务、智能电动汽车等创新业务、其他相关业务，分别实现收入465.16亿元、267.6亿元、82.66亿元、63.69亿元、9.77亿元，占比分别为52.33%、30.11%、9.30%、7.17%、1.1%。

　　其中，小米智能手机二季度出货量达4220万台，同比增长28.1%。据Canalys数据，按智能手机出货量计，小米Q2在全球市场已连续16个季度稳居前三，市占率达14.6%，且为前五名中同比增速最快的品牌。

　　二季度，小米智能手机出货量在全球58个国家和市场排名前三，在全球70个国家和市场排名前五。尤其在拉美、中东、非洲及东南亚市场，小米智能手机市场份额实现新突破。

　　据Canalys数据，在拉美市场，小米更是凭借出货量620万部的成绩跃居市场前二。这也是小米在该地区的出货量首次突破600万台大关。小米智能手机业务收入在Q2保持高速增长，达465亿元，同比增长27.1%。

　　除了手机业务之外，小米IoT与生活消费品业务表现也可圈可点，二季度收入达268亿元，同比增长20.3%，部分重点IoT品类，如平板、可穿戴设备、大家电的市场份额持续扩大。

　　据Canalys数据，小米Q2平板产品全球出货量同比翻倍增长，排名全球前五，且是本季度增速最快的品牌。小米可穿戴腕带设备及TWS耳机产品出货量在全球市场均排名第三，在中国大陆地区出货量分别排名第二和第一。

　　二季度，大家电业务收入同比增长38.7%。值得注意的是，二季度小米空调产品出货量超330万台，同比增长超40%，小米冰箱、洗衣机产品也实现大幅增长，出货量分别超60万台和超40万台。

　　此外，小米智能电动汽车及其他创新业务第二季度实现营收64亿元。单季度累计交付新车达27307辆，并且6~7月已连续2个月单月交付破万，2024全年Xiaomi SU7系列冲刺交付12万辆目标。

　　人车家生态持续演进，小米的用户规模也不断增长。

　　截至2024年6月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备数（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）同比增长25.6%，达8.22亿；拥有5件及以上连接至小米AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数同比增长24.2%，达1610万；米家APP月活用户数同比增长16.8%，达9690万；小爱同学月活用户数同比增长12.4%，达1.32亿，均实现增长。不同设备间的协同效应，使生态规模扩大的速度不断加快。

　　汽车业务仍处投入期

　　在小米交出的这份“成绩单”中，最引人关注的，当属汽车板块。

　　二季报中，小米首次披露了汽车业务的多项财务数据。报告期间，小米智能电动汽车及其他创新业务营收63.69亿元。

　　据悉，自2024年3月正式上市以来，Xiaomi SU7系列在产能扩张和交付执行上进展较快，二季度累计交付新车达27307辆，并且6~7月已连续2个月单月交付破万。

　　在首个完整交付的季度，小米汽车已经实现了毛利率为正，毛利率为15.38%。

　　不过，本季度，小米汽车净亏损收窄至18亿元，由此计算，汽车单车亏损逾6万元。二季报发布后，“小米卖一辆车亏6万多”相关话题随即登上微博热搜。

　　在卢伟冰看来，汽车业务还处于起步阶段，亏损原因有两方面：第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这些投入需要一定时间。

　　“相信未来亏损会进一步收窄。”卢伟冰表示，重要的是规模，只要规模起来以后，会大幅分摊成本。

　　雷军也在8月21日深夜微博发文回应：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

　　8月22日，雷军亲自驾驶小米SU7直播。其间，在谈及上述热搜时，他进一步表示，“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”

　　此前，小米曾定下2024全年累计交付Xiaomi SU7系列10万辆的目标，这一目标预计提前至今年11月达成，小米还将冲刺全年新车累计交付12万辆的新目标。

　　此外，小米汽车销交服网络也正在快速扩增升级，截至2024年6月30日，小米已覆盖中国大陆地区30个城市，开业汽车销售门店87家。

　　AI融入生态

　　伴随着AI技术蓬勃发展，小米也不断加大AI与其业务的融合。二季度，小米研发支出达55亿元，同比增长20.7%。

　　在财报中，“AI”出现多达63次。

　　“小米的AI技术不仅仅用在产品里面去，还用在了我们很多生产制造里面。”卢伟冰提到。

　　在手机产品方面，本季度小爱同学多模态识别和理解能力得到升级，支持AI文档问答、AI智能成片、路人消除、AI扩图、图片问答等功能。

　　据第三方数据，在中国大陆地区，小米Q2零售价3000元及以上的高端智能手机出货量占比同比提升2.0个百分点至22.1%。其中在3000~4000元价位段、4000~5000元价位段、5000~6000元价位段，智能手机市占率分别为16.8%、20.1%和8.9%，均实现同比提升。

　　小米AI技术也应用在汽车领域，为小米汽车的智能辅助驾驶、自动泊车以及小爱同学语音交互提供了技术支撑。

　　在智能辅助驾驶方面，小米智驾系统Xiaomi Pilot全系技术自研，全部支持体验领先的智能辅助驾驶功能，使用了端到端大模型，即感知、决策、规划一体化。除了常规自动驾驶体验之外，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。

　　在座舱语音交互方面，得益于小米自研“MiLM-1.3B”端侧大模型与全车感知多模态融合，小米SU7语音交互全链路升级。2024年7月，小米首次发布的声音大模型也将首次搭载在Xiaomi SU7系列上，提供车外唤醒防御功能。

　　此外，小米AI技术还进一步赋能小米智能工厂生产建设。在汽车工厂方面，小米通过自研的AI仿真系统，配合业内顶尖工程师积累，成功研发出“小米泰坦合金”，成为大压铸成功的关键保障；在缺陷检测上，通过自研缺陷检测算法，实现了工业场景中质量的严格把关。

　　同时小米基于高转速电机的研发经验，通过先进的电驱机电性能AI仿真模型，高效进行了仿真迭代和多轮样品试制，联合打造小米超级电机V6、V6s，并且经过小米电机研发团队的持续探索，进一步推出小米自主研发的超级电机V8s。

　　AI技术的加持下，小米在生产制造、材料研发、工程开发等领域均取得突破。

　　2024年7月小米对外发布新一代小米手机智能工厂——小米昌平智能工厂。它年产能达1000万台旗舰手机，通过制造设备深度自研，实现关键工艺100%自动化，同时软件自研率达到100%，组测包装备自研率达96.8%。

　　（作者：雷晨 编辑：杨清清）