广汽埃安总经理古惠南：中国车企面临打破豪华品牌垄断机遇期，IPO要选择合适时机

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　　科技讯 4月30日晚间消息，在2024北京车展期间，广汽埃安总经理古惠南接受了科技等媒体的采访，他表示，汽车行业转向能源变革，电动化、智能化引领，中国车企面临着打破豪华品牌垄断的机遇期。对于IPO进展，他表示，当下全球以及中国股市状况不太好，IPO还是要选择好的时机，有进一步的消息会对外公布。

　　谈及众多国产品牌推进高端化的原因，古惠南认为，以BBA为代表的传统豪华品牌已经有100多年历史，它们占据了天时地利，积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车去打破它们的地位是很难的。但现在汽车已经转向能源变革，电动化、智能化引领，恰恰这方面领头的是中国，所以给了我们打破“豪华品牌”垄断的一个机遇期。

　　他强调，电动化、智能化是一个机会，但也不是一蹴而就的事情。对于中国品牌来讲，有可能缩短这个时间。首先是BBA为代表的品牌在新能源领域的品牌溢价能力在下降，还有现在中国的用户特别是年轻一代，他们的民族自信要更强。中国产品的品质都起来了，他们对中国产品更有自信。

　　“我们也想抓住这个机会来做成这个事情，那广汽埃安为什么能成？”他表示，广汽埃安有六大维度的实力来做支撑。第一研发实力，第二制造能力、质量、成本的管控力；第三是可控可靠的供应链能力，如果没有强大的产业链能力，将来就没有可持续、先进的产品力；还有组织体系得跟得上，以及营销服务的创新能力；最后还有全球化的能力，如果只在本土卖得好，那叫区域豪华。

　　对于广汽埃安的高端品牌昊铂，他透露，昊铂接下来会在一系列技术上发力，广汽埃安最先进的技术都会用在昊铂系列的产品上，来保证昊铂的产品始终保持科技领先；另外，广汽埃安之前一直打造的是经销加直营的模式，但在昊铂这个品牌上，既然要打造高端的品牌服务，接下来会加大直营店的建设，更加直接的由主机厂的团队去联系和服务到这些高端客户。今年预计9月份之前会建100个直营店，提供给客户更好的服务体验和销售体验。

　　另外，他还谈及了广汽埃安的IPO进展，“大家知道当下整个全球股市，特别是中国的股市状况不太好，要IPO还是要择机好的时机，有进一步的消息再告诉各位。”

　　以下为广汽埃安总经理古惠南与媒体对话实录：

　　媒体：为什么我们这些中国自主品牌高端化的第一步，很多车企会选择MPV品类，未来我们埃安在产品规划上会涉及这一品类吗？然后我们后面未来的产品规划方便透露一下吗？

　　古惠南：广汽埃安现在两个品牌，埃安和昊铂。昊铂我们要打造成高端豪华品牌，埃安则是我们面对主流市场的品牌。今天我们也宣布了，以后埃安所有的新车都会用AION标，爱神箭是昊铂的专属，让两个品牌与Logo更加契合。

　　关于高端化，实际上大家现在为什么大家看得出来，很多品牌现在都在努力推动高端化，为什么？它背后肯定有一个原因。大家可以看一下，以BBA为代表的传统豪华品牌已经有100多年历史，它们占据了天时地利，积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车去打破它们的地位是很难的。

　　但现在汽车已经转向能源变革，电动化、智能化引领，恰恰这方面领头的是中国，所以他给了我们打破“豪华品牌”垄断的一个机遇期。我们再看看特斯拉，一开始它出的第一款车，大概要100多万人民币，现在主打20-30万的市场，而这一过程特斯拉花了20年才站稳脚跟。

　　它表明了什么？电动化、智能化是一个机会，但也不是说一蹴而就的事情。对于中国品牌来讲，在这个机会期我们能不能缩短这个时间，我认为是可能的。

　　首先是BBA为代表的品牌在新能源领域的品牌溢价能力在下降，还有现在中国的用户特别是年轻一代，他们的民族自信要比我们那代人强得多。像我们这些60后，那时候冰箱、彩电、洗衣机什么的，如果是进口品牌那是很荣耀的事，我们就是在环境下成长起来的。但是现在的小孩子他从服装、运动鞋，到家里的家电方方面面，中国产品的品质都起来了，他们对中国产品更有自信。

　　两者结合，一是中国电动化智能化带来的领先技术，二是年轻一代的民族自信，为中国品牌高端化提供了机会，同时也可以缩短时期。

　　我们也想抓住这个机会来做成这个事情，那广汽埃安为什么能成？因为我们有六大维度的实力来做支撑。

　　第一你的研发实力，第二，你的制造能力、质量、成本的管控力；第三是可控可靠的供应链能力，如果没有没有强大的产业链能力，你将来就没有可持续、先进的产品力；还有你的组织体系得跟得上，以及营销服务的创新能力；最后还有全球化的能力，你看哪一个豪华品牌没有全球化实力的？如果只在本土卖得好，那叫区域豪华。

　　没有这6大实力，就算你短期有销量，但长期也很难支撑下去。广汽埃安具备的6大实力，是能够在豪华市场站稳脚跟的基础。接下来昊铂还会推出大6座的SUV，MPV也会推动，都会有非常豪华的表现，谢谢。

　　媒体：我有两个问题，这次我们埃安启用了一个新的 Logo体系，提供了全新的字母标，我们背后的一个深层次的考虑是什么？然后第二个，现在是中国品牌高端化的一个机会期，其实现在我发现像小米华为这种科技类的公司也好，还是新势力也好，其实都是在冲高布局，他们现在的流量也特别大，我想问一下古惠南，您觉得有没有感觉到竞争的压力，我们怎么来破解流量的这样的一个密码？现在很多车企都不知道怎么接招，在营销上我不知道埃安这块是怎么考虑的，

　　古惠南：首先关于埃安logo这个事情，以前埃安用的是“G”标，原因是我们以前用的是传祺的生产资质。但今年国家已经单独批了埃安生产资产，也就是我们现在可以完全独立了，有了这样的机遇。第二，现在AION这个名字，在全球市场的认知度比大家想象的要大，为什么？因为全球纯电前三就有埃安，比亚迪特斯拉埃安。欧洲的那些人都知道现在有BAT格局，外国人比我们中国人还更感兴趣。

　　第二，就是埃安在全球化过程中，“AION”这个词更容易让外国人认知，因为AION，意思就是AI开启了人工智能时代，记忆性更好。

　　第三也是为了更好的与集团旗下的其他品牌做好契合，让我们的品牌个性，品牌价值能够进一步挖掘和发挥。

　　之前因为同样的Logo，还是有很多人还分不清埃安还是传祺，所以启用新标也有这层考虑。同时也因为AION标我们之前的门店、车型的尾标已经在用了，这次只是把前标更换成AION字幕标，所以打切也很容易，不会造成认知上的混乱。

　　然后就关于跨界造车这个问题。其实我接触新势力在15年就开始了，有找我们代工的，有跟我们沟通智能化、网络化、共享化、共享化新四化时代的到来，新的未来汽车运营模式的；你看我们传统造车出来的人，其实一直在接受新思想，所以现在不管来了跨界造车的，在我心目中也就是多了一个新势力。

　　现在的汽车很卷，我们一直都在温水里，每年加一度好像其实没啥感觉。但你刚才问我有没有压力，汽车行业竞争这么大肯定有压力，但这个压力跟有没有新来的车企关系不大。而且我认为新来的车企更有压力才对，在这个温度已经“90°”的时候跳进来，你更应该问下他们压力大不大？

　　关于流量的问题，马斯克也算是流量网红了吧？但马斯克的特斯拉是具备六大维度实力的，在这么卷的市场这六大实力你更是一个都不能少，毕竟不是说能造出车就行了，车是可以用十几二十年的，是需要综合实力去支撑的。

　　媒体：刚刚您其实也讲了六大实力里面有一个很重要的是全球化的能力，包括今天我们整个品牌的焕新，以及您刚才上午发的新车型，其实都是剑指整个全球市场的。我就想问一下今年埃安会在全球市场会有什么样的一个计划，以及您预计可能出海会给我们带来销量上面带来多大的一个增量？

　　古惠南：关于全球化，广汽埃安第一站到的是东南亚，在泰国市场市场份额已经占到了11.8%。我们刚去了半年，就冲上了这个份额，应该说开局是非常理想的，甚至超出了我们的想象。

　　目前我们在泰国和印尼打造了生产基地来面对整个东南亚，另外我们1-2年内在欧洲、南美、非洲、中东、东亚来建立更多的基地，关于出口今年能带给我们的销量，我们希望能够争取占到我们5~10%。

　　关键是出口实事求是地说并不容易，但还是要做，因为出口它可以分摊我们成本，另外国际销售的产品，在价格、品牌溢价等方面要比国内好，所以出口是一个最值得做的一件事情。

　　媒体：昊铂今年会从哪些维度进行发力，有何具体的措施？

　　肖总：其实昊铂作为我们广汽埃安的一个高端品牌，它的发力点肯定还是6大维度。就是我们说的研发、智造、产业链、国际化等等这些。作为昊铂来说，他成立时间很短，我们真正的第一款车型在卖的是从去年7月份开始，也就是说我们现在还是个不满一年的小“Baby”。

　　但它现在是一个很健康的婴儿，因为他有一个很强大的兄弟，或者说是父母，就是广汽埃安打下了很好的基础。

　　应该说昊铂现在目前围绕刚才说六大体系能力这方面突破和建设，包括刚才说的国际化，我觉得昊铂虽然成立时间短，但我觉得它可能会比埃安走得更快，比如说国际化的道路。我们埃安在东南亚的第一款车型AION Y上市是在去年9月份，但这款车在中国其实已经卖了两年半的时间，才走向国际。

　　但我们的昊铂HT，在4月份就在泰国车展亮相了，收到了广大的追捧，车展就拿下了大概500台订单，而且99%的都选的鸥翼门，说明海外的消费者对这种新奇的车型会感觉到更有价值感，我们要到今年7月份才能交车。所以说昊铂的国际化道路可能比埃安发展的还要快。它不用等两年才到海外去，可能真的是几个月就同步到海外了。包括我们下半年即将发布的大6座的纯电SUV，我们大概会在9月份国内上市，但是明年3月份可能就海外上市了。 

　　第二个它既然是高端品牌，它肯定是应用了很多更独创性的技术，它才能具备高端和豪华的价值。

　　在传统燃油车领域的时候，大家一说豪车想到的是底盘、发动机、变速箱的领先性是吧。但是在智能新能源汽车时代，核心的是EV加ICV领先的三电技术和智能化技术。所以昊铂接下来会在一系列技术上发力，广汽埃安最先进的技术都会用在昊铂系列的产品上，来保证昊铂的产品始终保持科技领先，比如说我们刚刚发布的“双800”。

　　它应该是在这个级别里面目前唯一一个纯电续航达到825公里的车型；它也是充得最快的800V高压平台，15分钟补能425公里，而且10%-30%只需要4分钟，另外就是日常用到30%左右安全心理线的时候，我希望立即能充到80%，用时也只需要14分钟。

　　我们刚才在发布的时候还说了一个补能生态的建设，昊铂车还没上市就已经在建设专属充电桩了，昊铂致力于构建“快广近”的补能网络，截止目前我们已建成超1220座超充站，直流超充桩数量在中国汽车品牌里面排名第一。而很多豪华高端品牌干了七八年了，但他们充电桩的数量极少。有车主会遇到开着某豪华品牌去其他品牌充电桩不给充的情况，我说别抱怨，选错品牌了。今天我就很自豪地说，昊铂的充电桩就给昊铂的车主使用，得让昊铂车主享受尊享专属补能体验。

　　除了电动技术，还有智驾这块。智驾我们搭载了全球最顶级智驾硬件：新一代固态可变焦激光雷达、Orin-x芯片智能驾驶系统，以及最好的博弈算法。这里真的要给大家解释一下为什么是博弈的算法。

　　比如很多时候我们在智驾体验的时候，它其实是安全和性能之间的平衡，比如说到了一个路口，周边有其他车辆也想通过的时候，如果你是抢道通过，不太安全。但 

　　还有一种情况，就是我先让你们都先过，我慢慢等。

　　这时候买这个车的人可能要急死，还不如我自己开，过路口的时候可能三部车都过去了，你还在那里等。这种很安全，但是你会用吗？你会觉得下次我绝对不买你所谓的安全的技术了。所以安全与性能它是一种博弈，它在这个路口的时候，它一定要判断其他的车想不想冲，不冲的话我就赶快冲。

　　变道也一样，它要观察周边的路况，你说想变道的时候，其他的车都在过，你还在慢慢等，这是很安全，但你也不想用。但是你说不管怎么样我先变道，后面的车把我撞了我也要冲过去，那也不行，所以它是个博弈算法。

　　我们在昊铂车采用的博弈算法，是通过我们几十万个路口的数据采集才打造出来。可以精准识别周围情况，比如说目标车辆速度减慢了说明它不想冲，就会快速判断通过路口。

　　所以除了先进的硬件以外，我们这个算法我觉得还是蛮自信的，应该说是目前至少是第一梯队的智驾水平，大家都可以体验一下。接下来我们会做大量的对比，把市面上量产的车摆在一起，请车主们体验，请媒体老师体验，你们去评价谁的更好，用，谁的更安全，谁的效率更高。

　　在补充一点，现在都说城市NDA，但很多所谓的开城，他开城的地方都是路况很好的地方，到了一个复杂的路口时，哗一下说你赶快接管。我们采取的是不同的策略，我们叫开一城精一城。我们想在这个城市开城的时候我们先把这个城市里面最难开的路把它攻克了，至少这个城市里99%的路况都能解决，我们才开城。所以我说我不急着大量的开城，但是我一开这个城市就一定要好用。

　　另外就是营销服务能力这一块，就简单讲一个变化点。我们广汽埃安之前一直打造的是经销加直营的模式，但在昊铂这个品牌上面，既然要打造高端的品牌服务，接下来会加大直营店的建设，更加直接的由主机厂的团队去联系和服务到这些高端客户。我们今年预计9月份之前我们可能会建100个直营店，提供给客户更好的服务体验和销售体验。

　　时间关系就不细说了，希望大家支持我们的昊铂，毕竟它年纪还很小，但我们认为未来可期。

　　媒体：我这边有两个问题，第一个问题就是咱们新发布的第二代AION V，它可能会成为咱们的第三款爆款产品，然后咱们这款第二代AION V有哪些核心优势？如何去适应一下全球不同的需求？

　　第二个问题就是咱们埃安在技术储备上投资也很多，比如说像咱们的因湃电池，还有一个锐湃电驱，以及近期发布的无图纯视觉智能驾驶方案，咱们这些成本什么时候可以覆盖，然后咱们这些投资什么时候可以为咱们带来一些正向的盈利反馈。然后就是咱们的一个IPO进程如何？

　　古惠南：AION V的定位就是广汽埃安面向全球的战略车型，也是第一款面向全球正向开发的，研发之初就考虑到要卖到海外去的车型。所以它基于全球的标准来开发，它既能够适应中国标准，也能够适应欧洲等全球标准。

　　现在出海的中国车很多，但我希望能把第二代AION V打造成一款代表中国的经典车。

　　就像大家知道卡罗拉、雅阁、凯美瑞、RAV4、宝马X3等等，它们都是全球经典车，而且到现在为止都还是畅销车型。我们分析为什么能够成为最经典的，因为它们面向的客户大部分都是中产阶级，买得起也用得起。

　　大家你别看现在这些车在中国卖的不贵了，在其他海外市场卖的很贵的，咱们的AION Y国内10来万块钱，在海外我能卖二三十万人民币。

　　而且这些车既能够兼顾家用，也能够兼顾多功能使用。像中国这样好的道路条件的国家很少，哪怕美国都没得比。但面对东南亚那样的复杂路况，这款车它就不能过大，过大了之后很多道路没办法适应。也不能过小，还得兼顾家用和乘坐舒适。那么它最合适的就是中型车尺寸。

　　所以我们把第二代AION V打造成中型SUV，来适应更广泛的需求。其次在全球市场竞争，还是要有三板斧实力才行，而且中国车到海外，也不能老是靠低质低价。基于这个考虑，我们除了在之前经典车性能品质的基础上，利用我们EV加ICV的领先实力

　　从造型上它必须是全球流行的，所以我们选取了霸王龙这个图腾，这个是全球都熟悉的。同时我们对“龙”也有情怀。因为我们番禺化龙那个偏远的地方，在12年里接待了两位总书记，这不是偶然的事吧？这个地方就是个风水宝地，一见风雨便化龙，就是这个意思。

　　在这个地方，我们这一款车就是利用霸王龙的图腾产生了霸王龙的车。甚至昊铂下一款车也透露一下，就直接叫化龙。我们不是哗众取宠，大家都知道保时捷帕拉梅拉的名字又来，其实就是当地的一个镇名，那我们为什么不能把我们国家的地方元素，把我们的文化包装成我们的产品？当海外说我们的霸王龙卖的好，或者说化龙卖得好的时候，也会想到中国还有个化龙小镇很有名，慢慢的就会把我们中国的文化就带出去，我们有情怀，所以打造了霸王龙造型。

　　除了造型，还有大空间、长续航、高智能、快补能、高舒适，这些我们都具备了，这里就不多说了，我们希望以这些超越经典车的实力，去感动全球消费者，他们一样会很有兴趣去体验新科技，包括中国文化。

　　另外关于技术储备投资怎么考虑？我们现在每年保持最少8%的投资强度来做研发。现在国家强调的新质生产力，核心还是科技创新，而且是颠覆性的科技创新。如果你仅仅是改善性的创新，那产生不了新质生产力。

　　在高科技方面，包括像全固态电池、很多的智驾系统、以及芯片我们都在做。软件我们也在大力的投资，覆盖EV、ICV领域。现在的这些投入，如果你只是盯着回报那肯定就不敢投，我也不敢说我投的所有东西都能百分百有好结果，但我们期待其中有一部分能形成我们的核心竞争力，那我们就成功了，就足以支撑我们走下去。

　　我们还会坚持自主研发+合资合作并行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利，所以我们还是会大概以应用一代，开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。

　　关于IPO，大家知道当下整个全球股市，特别是中国的股市状况不太好，要IPO还是要择机好的时机，有进一步的消息再告诉各位。

　　媒体：广汽埃安年初定了较高的销量目标，然后一季度的销量表现是符合预期的吗？

　　古惠南：大家知道今年中国市场特别的卷，我们内部来讲，一方面要保销售目标，

　　但是更重要还是要整个公司的发展能够更好。不能够一味地去追求销量，来牺牲自己的利益来勉强发展。

　　近期大家也能看得到我们的增量在已经在开始，随着我们下半年7月份我们的霸王龙第二代AION V上市并交车，9月份还有一个昊铂HL新车发布，以及埃安内部代号AY3的A级轿车，还有我们争取会在年内推出一款新的MPV，当然明年会更多新车。我相信通过我们这些车持续的升级还贷，产品力的不断提升，还有广汽埃安海外的销量，实际上我是不会过分担心销量的。

　　媒体：我这边想针对出海再聊多一点，我们还有广丰、广本等合作伙伴，我想问埃安会不会从日系车那里学来的一些出海的经验，或者分享一些出海的故事？另外我们也看到说传祺最近在推进跟华为的合作，想问埃安这边有没有类似的计划。

　　古惠南：关于出海方面，早期我们跟标致已经合作了10年，后来还有跟克莱斯勒，三菱等合作，肯定从中学到很多出海的经验。他们怎么来到中国的，又怎么去东南亚的，即便感受不深，但还算亲眼见证了。

　　广汽埃安走向东南亚的时候，总体还比较顺利，原因包括我们的体制机制、人员的配置、包括对产品的把握等等，确实借鉴了很多。这其中也跟国家当年规划的引进、消化、吸收、再创新的思路差不多，这条路虽然花了几十年，现在来看是走对了也值得。

　　第二是关于与华为的合作，其实我们跟华为的合作从来没有断过，你看一下我昊铂GT上用的智能驾驶的主芯片就是华为的。只不过华为现在推的是华为智选方案，这方面广汽埃安并不会选择一整套方案来合作。我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的。就跟建房子一样，地是我的，不会因为说上面的房子没了就什么都没了。

　　当然，应用层我们自己也做，对外强强联合也做，对内中国企业一起做，还要对国际的最高水准合作也要做，我们一定不要拒绝全球最先进的合作，这也是总书记一再提醒我们的。既要坚持自主研发，也要高水平对外合作，这是符合国家发展方向，也符合我们广汽埃安的利益。