年末将至 八成自主车企恐难完成销量目标

突如其来的车市寒流，令大部分车企都将很难完成2018年的销量目标。

根据乘联会12月10日公布的最新统计数据，2018年11月中国国内狭义乘用车零售202.5万辆，同比2017年11月下降17.9%，环比10月增长3.6%。过去三年的消费高点前移到12月，因此11月环比增长在10%以上。今年11月环比增长的走势回归到正常周期，11月的消费节奏回归过程有阵痛。1~11月的零售同比增速-4.0%，较1~10月增速减缓1.9个百分点。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团(24.300, -0.42, -1.70%)（600104.SH）在年初的业绩电话会议上曾预测，2018年国内汽车市场需求总量在2960万~3000万辆左右，同比增长1.7%~3.1%，该公司的销量目标是725.5万辆，同比增长4.7%。2018年，预计营业总收入9115亿元，营业总成本7793亿元。

11月，上汽集团销量为64.36万辆，同比去年的71.84万辆，下降11%；前11月销量为639.2万辆，同比去年的619.7万辆，仅略微增长3.15%。但是，按照年初设定的目标，上汽集团需要在12月完成86.3万辆销量，面临一定挑战。

近八成自主品牌销量难达预期

在自主品牌中，两家车企为自己设定了超过100万辆的年销目标，其中吉利汽车（00175.HK）在年初设定了158万辆的销量目标，长城汽车(5.910, -0.09, -1.50%)（601633.SH）给自己定下了116万辆的目标。

11月，吉利汽车销量为14.17万辆，同比微增0.3%，环比增长10%。今年前11个月，吉利汽车总销量达140.75万辆，同比增长29%，目标完成率接近90%。不过，吉利要达成年度目标，意味着要在短短一个月内实现超过17万辆销量，虽然有挑战，但依然存在达成的可能性。

而长城汽车近日发布产销快报显示，2018年11月份长城汽车销量达13.25万辆，同比增长1.09%；1~11月累计销量达91.92万辆，同比下滑2.68%，目标完成率仅79%。按照此前的月销量情况，长城将很难达成年度目标。

轿车和SUV车型较为均衡的长安汽车(6.150, -0.14, -2.23%)也未能在整体下行的走势中 幸免 。长安汽车旗下自主板块在今年11月份销量为11.65万辆，虽然比10月销量有大幅提升，但由于此前跌幅较大，前11个月累计销量为86.69万辆，同比下滑17%，今年要与去年106万销量持平都困难重重。

作为自主车企中的两匹 黑马 ，上汽乘用车和广汽传祺今年都给自己设定了70万辆的年销目标。不过，今年前11月，广汽传祺的累计销量为48.49万辆，同比仅增长4.28%，目标完成率为69.3%，完不成年度目标几乎已成定局。上汽乘用车前11月其累计销量63.2万辆，同比增长了35%，完成今年70万辆的销量几乎没有悬念。

江淮汽车(5.090, -0.15, -2.86%)（600418.SH）在去年曾发布公告称，根据初步测算，江淮2018年度产销计划为：60万~67万辆（含商用车）。今年11月，江淮汽车当月销售各类汽车3.61万辆，同比下滑15.71%；2018年1~11月，江淮汽车累计销售各类汽车43.12万辆，同比下滑8.24%，目标完成率仅70%左右。

同属安徽的另外一家车企奇瑞汽车，近一年以来在公布销量数据时已经选择以奇瑞集团整体打包的模式来公布。今年11月，奇瑞集团（含观致汽车、奇瑞捷豹路虎）销量达7.39万辆，同比增长2.9%。今年1~11月份，奇瑞集团累计销量66.96万辆，同比增长13.8%。其中，累计出口11.8万辆，同比增长18.7%，已超过去年全年出口销量；奇瑞新能源累计销量8.13万辆，同比增长211.4%。在去年整个集团未能达成年初设定的90万辆的销量目标后，今年奇瑞对于整体量的规划并没有透露，只是表示今年将力保 业绩增长25%以上 。

比亚迪(55.390, -1.50, -2.64%)（002594.SZ）11月份共售出新车50982辆，今年1~11月份比亚迪总销量达到了45.1万辆，按照比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在年初的说法，比亚迪希望在2018年实现60万辆的销量，其中新能源汽车20万辆。从目前的数据看，新能源车已经完成年度销量目标，但全年总目标仅完成75%。

东风启辰在年初设定了20万辆的销量目标，但从前10月的表现来看，今年无法完成目标已经是大概率事件。另外还有众泰，虽然其尚未公布11月的数据，但前10个月众泰汽车(4.840, -0.13, -2.62%)累计销量为21.52万辆，仅完成全年48万辆销售目标的45%。

从目前来看，统计的10家企业中，仅有2家在年度目标达成上表现较好，其余几家都承受较大压力。而市场的下行对于弱势的自主品牌来说，更具挑战。

11月经销商库存创历史新高

绝大多数车企年度目标完成较差，一定程度缘于年初对于市场的预判不足。按照年初的预测，今年车市将出现3%左右的增长，但事实上，从前11月的数据看，今年车市整体负增长几乎已成定局。认知的偏差在一定程度上造成了车企销量目标制定过程中的偏差；另一方面，随着SUV的退潮，越来越多的品牌，其短板开始在竞争中暴露出来，并被边缘，比如众泰汽车。

眼下，距离2018年车市正式收官仅有20天，几乎所有的车企都在为销量做最后的冲刺。第一财经记者从多家车企了解到，虽然此前一直传言将出台的购置税优惠政策并未出炉，但包括吉利、奇瑞、长城等多家主流自主品牌，都推出了各种刺激消费的金融方案以及购置税减免政策，而包括上汽通用、一汽-大众等主流合资品牌，更是推出 零首付 以及 一成首付 等优惠的金融方案，来吸引更多消费者。

即便如此，从11月市场终端的情况看，这些刺激政策并未对消费造成太多的促进，而经销商库存则有进一步加深的迹象。中国汽车流通协会发布的最新一期 中国汽车经销商库存预警指数调查 VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2%，同比上升25.3%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，11月的汽车经销商库存预警指数创下有史以来最高纪录；这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况。据郎学红预测，12月库存指数预计仍然会处于高位，今年也会出现首次全年度库存预警指数均在警戒线之上的情况。

该协会分析指出，经销商库存预警指数居高不下的原因主要有以下几点：一是受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低；二是经销商集客量下降，到店人数减少；三是部分消费者观望国六车型，等待国五降价；四是临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；五是资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击。

一位不愿透露姓名的汽车零售行业人士告诉第一财经记者： 目前，市场上经销商库存在2到3个月的已经算是轻的了，更有甚者库存要到4个月，而有几个品牌虽然今年已经爆发经销商 反水 等情况，但厂商为了自己的数据更好看已经基本上不管了，仍然在压库。 他认为，随着明年市场的持续低迷，经销商和厂商的矛盾可能会进一步激化，大家都应该放缓脚步，以更理性的心态来制定目标。