大众辉昂一季度销量3697辆 拉响退市警钟

有谁还记得大众辉昂？这款诞生不过三年的豪华车，2019年3月共售出1483辆，1季度共卖出了3697辆，成绩惨淡。

辉昂的前生今世

辉昂诞生于2016年，当时的中国车市，正在掀起豪华车国产化的热潮，上汽通用旗下的凯迪拉克，这一年在华累计销量首次突破10万大关至116,406辆，同比上涨45.9%。日产的英菲尼迪，则连续四年刷新在华销量纪录，2016年销量上涨3%，达到41,590辆，连品控口碑都不如自己的自主品牌，也纷纷或合资或收购，进军豪车市场已经成为各大合资车企获取超额利润，国产汽车品牌向上的不二法宝。

面对这样的市场形势，一直领跑中国车市的上汽大众显然不甘落后，2016年的日内瓦车展，大众发布了旗下全新中大型轿车 PHIDEON，同年由上汽大众引入中国，中文名定为辉昂。辉昂采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，是大众的首款中大型车，大众希望用这款车填补辉腾与迈腾之间的市场空白。上汽方面也希望通过辉昂实现自己的 豪华梦 。

入华遭遇水土不服 销量一蹶不振

客观来说，辉昂是款好车，配置高，用料足，上市之初一切都与奥迪A6看齐，舒适度、最大扭矩、最大功率，以及发动机和变速箱配置等都与奥迪不相上下，唯独销量却与奥迪有着天翻地覆的差距。

上市第一年，辉昂的全年销量为1.36万台，而奥迪A6L则几乎月月轻松破万，2017年12月，在持续大幅降价优惠后，辉昂交出了迄今为止最好的月度成绩3425辆，而奥迪 年度最差月份 的销量也达8000辆。

进入2018年，辉昂的销量继续低迷，单月销量从未突破3000辆，月均千辆的成绩让辉昂在上汽大众内部的地位也十分尴尬。

缺乏豪车底蕴 打造品牌尚需努力

从售价来看，34.9万到65.9万的价位，消费者有着丰富的选择，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆等，在品牌方面，奔驰、宝马和奥迪还是消费者心目中的第一选择，许多消费者宁愿买低配版的奥迪A6L，也不愿买高配版的辉昂。随着消费趋势的年轻化，一些追求个性的消费者也会选择凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌。在品牌方面，大众品牌进入中国近40年，在老一代心中，辉昂没有奥迪的官车地位，在年轻人心中辉昂的外观内饰又过于陈旧了，显然，大众没能赋予辉昂品牌优势。

在营销方面，辉昂就如它的品牌口号 隐锋芒 自辉昂 一样，过于低调了。上市几年间，几乎没有任何营销活动彰显其豪华车的属性，对比英菲尼迪通过赞助综艺节目《爸爸去哪儿》一炮而红，许多年轻的消费者甚至不知道大众有辉昂这款车。如果说缺乏豪车底蕴是辉昂先天的短板，那起了一个 大众化 的名字则是后天不足了。在辉昂之前，大众已经有了辉腾，同期还有SUV车型途昂等，辉昂的名字让不熟悉大众的消费者傻傻分不清。

此外，2016-2018年的中国汽车市场，正是SUV大行其道的年代，SUV车型不断吞噬着家轿的市场份额，定位于大中型轿车的辉昂，并不是当时消费者的第一选择。而在一些潜在的客户眼中，辉昂过低的保值率又使得很多人望而却步。由于销量惨不忍睹，上汽大众在上市一年后就对辉昂开始了大刀阔斧的砍价，当时辉昂的降价幅度已达10万元，如今，辉昂终端的优惠幅度普遍在20万元左右，被车迷们戏称为 跳水之王 。

今年的上海车展，上汽大众只给了辉昂一台车的展位面积，且位于途昂之后，无人问津。 工作人员解释说这款车不好卖，上市三周年的辉昂是否就此走到了退市的边缘？