新能源补贴大幅度下降 提高行业竞争力

近年来，中国新能源汽车产业依靠政策补贴、限牌等政策措施得以快速发展。2018年，我国的新能源汽车销量达到125.6万辆，占全球新能源汽车总销量的60%。

2019年3月26日，新能源汽车补贴退坡政策正式发布。 山雨已来 ，对于那些过度依赖补贴和骗补的新能源车企来说，无疑是 噩耗 。

不少行业分析人士认为，此次补贴退坡将会给新能源市场进行重新洗牌，促使产业优胜劣汰，部分实力不足的新能源车企将面临倒闭的风险。

3月26日晚，四部委联合发布【关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 】，通知即日生效，设置三个月过渡期，为2019年3月26日 2019年6月25日。

与去年相比，2019年新能源车补贴政策，对纯电动乘用车划分2段续航补贴标准，续航250km以下的车型取消补贴，续航里程（NEDC工况）在250（含）-400公里之间的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；续航里程大于400公里（含）的车型一律补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期后将取消地方补贴。

针对政策补贴大幅度下降，部分车企纷纷表达了自己的态度与未来发展的决心。

北汽新能源是国内销量最大的新能源汽车企业，截止目前，北汽新能源尚未针对补贴减少发布相关措施，但北汽新能源称补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格进行调整。

针对于补贴减少，北汽董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，这政策改变将敦促我们奋勇前行，也会加速市场出清。那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力。可以看出北汽对北汽新能源在补贴下降后的发展充满信心。

而在新能源汽车板块同样占有较大销售份额的比亚迪，在新政发布后，宣布新能源汽车板块售价不变。

相关负责人在接受媒体采访时表示，经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵（王朝系列、e系列）、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。为此，比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展作好了充分准备。

与造车领域发展数十年的传统车企相比，造车新势力在造车方面或许缺乏底蕴，又没有足够的资金支持，政策补贴的下滑或许会对其有更大的影响。

中国造车新势力交付量领先的蔚来汽车，在新政发布后，推出了最后4小时保价计划，简单来说新政补贴生效后，补贴减少的部分需要用户自己来承担。

对于本次新政的实施，蔚来汽车的董事长兼首席执行官李斌在接受媒体采访时表示，新能源车补贴退坡是正常的，新能源车不能靠补贴，要靠自身的产品力、服务和市场化力量来推动，补贴退下来，至少会让市场竞争更加注重产品和服务本身。

小鹏汽车在新政发布前，已对售价进行了调整，平均涨价2.7万元；新政发布后，未进行价格调整。

小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示， 补贴政策退坡，我认为是非常好的，对小鹏汽车的发展是一个利好。 此外，小鹏汽车还计划今年交付4万台电动车。

新能源汽车补贴大幅度下降后，虽在一定程度上影响了车企的利润，但这样也将有利于新能源汽车行业进步，进而提高中国新能源汽车的市场竞争力。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时表示，补贴退坡对销量影响不会很大，2019年新能源汽车仍会保持稳定快速增长。