“群车战略”还好用吗？

汽车市场到底谁是赢家，只看销量数据还不足够。举个例子：一家汽车企业在2017年卖了83万辆，另外一家则是73万辆。乍一看，前者日子要比后者滋润。事实刚好相反，因为前者建成产能已经超过165万辆，有一半的产能被闲置，经销商大幅亏损；而后者的产能只有60万辆，需要加班加点才能做到73万辆。规模并非越大越好，规模要与现有体系相适应，就算有偏差，也不能太远。

在两个多月之前，不少人认为，车市会来一次 逆转 。因为， 金九银十 从未让人失望；还因为过往十几年，车市有过太多次的 V 型反转。更因为汽车企业们都是按照 4000万辆 的市场规模，来配置生产计划、产能和发展节奏。

不过从数据来看，整体车市2018年正增长已经不能指望。极少数几家车企敢于对今年车企和明年车市进行总结和预测，大部分汽车企业都不再言及 今年销量 ，将目光放在了明年，并开始进行布局。

即便如此，在我看来，大部分车企的 布局 ，都只能说是 聊胜于无 ，给市场一个交代，给自己一个安慰，仅此而已。转型从来不是一件容易事，汽车企业好比一头头的 大象 ，转型就不只是让 大象 掉头，还得 跳舞 ，难度可想而知。

在汽车消费市场， 新车 是消费者需要的，前提得是 好看好开好用 的精品车型，而非再是简简单单的 堆配置 车型。

群车战略，适合过去的中国车市，但未必适合当下和将来。同一个市场在不同时期，所面临的市场审美、消费热点、政策要求和环境资源，都是完全不同的。就算一百次 套用 经验成功，在一百零一次都有失败的可能性。

一汽甩包袱，奇瑞汽车 瘦身 ，神龙 折腾 ，北汽闲置 哈飞 现在回头看， 汽车国家队们 今年一系列的调整，显然是先知先觉之后的 断臂求生 。他们已经意识到，一款 神车 成就一家汽车企业的时代一去不复返。接下来，要在汽车行业里生存下去，小心翼翼地控制规模是最合适的发展模式。

从贾跃亭手中接手乐视网时，当时的孙宏斌曾说过，现在已经不是 断臂求生 这么简单， 头都砍断 了。聪明的企业总是能够按照市场的发展做出最适合的调整，君不见，前几年提前布局新能源车的上汽、比亚迪等车企，在这一轮的发展中喝了 头啖汤 ，面对明年的车市调整，可谓淡定许多。