电商平台取消预售快递网点从容应对“6·18”

　　每经记者 赵雯琪    每经编辑 刘雪梅    

　　“6·18”已经开启一周，相比过去几年，今年最大的变化就是各大电商平台取消预售。这个曾经为了防止快递公司爆仓的策略正式退出历史舞台。

　　“（取消预售）对网点来说没什么太大变化，经过这么多年考验，我们早就能从容面对了，快递派件量每年递增10%是常态，快递公司能做的就是一直招人、招人、再招人。只有人员充足，才能保证不爆仓。”一位网点负责人向《每日经济新闻》记者表示。

　　记者发现，今年包括顺丰、极兔以及通达系快递公司提前准备，一方面前置预测与规划，同时升级转运中心，同时密集推出提高服务质量的产品，来应对这个“最不确定的‘6·18’”。

　　申通涿州网点“6·18”包裹情况 受访者提供

　　一线网点：单量增加30%

　　交通运输部数据显示，“6·18”大促第一周（5月20日~5月26日），全国快递揽收量约35.93亿件，环比增长7.29%，日均业务量已达5.13亿件。进入6月，随着更多优惠活动的到来，快递单量也将继续突破峰值。

　　极兔杭州下沙网点负责人向《每日经济新闻》记者表示，今年“6·18”网点的第一波包裹高峰从5月20日开始，第二波高峰从6月1日开始，预计后面还会有1~2轮高峰。目前每天包裹量大约有9万~10万单，峰值大概有12万~13万单，相比平时增长30%左右。

　　不过，在他看来，取消预售后，消费者的下单周期延长到了一个月，对于网点来说反而压力小了很多。“去年6月1日我印象非常深刻，好几个电商平台在这一天开启了第一轮付尾款的活动，当天网点包裹量增长一下超过50%，我们临时调集了不少人员和车辆，才勉强能应对当天的峰值。”该负责人向记者回忆道。

　　该网点负责人同时透露，这个网点周围产业主要是小电器、母婴产品、零食等，同时还是天堂伞产业带，主要发货需求都是电商件，直播带货的发货商家也很多，今年他们提前跟发货量大的客户沟通过，预测了可能的发货量，提前准备好人手和车辆，目前来看还没有遇到太大的挑战。

　　申通快递涿州网点负责人向记者表示，自5月30日第一波“6·18”活动以来，网点的包裹量峰值已经达到3.6万单，平时正常网点日均包裹量约为2.8万单，大约增长30%。据他预测，今年“6·18”大促末端网点在5月底和6月18日当天会迎来两波物流高峰，每波高峰至少持续7~10天。

　　谈及首个取消预售的“6·18”带给快递网点的变化，该负责人特别提到一个细节，往年电商大促的预售下沉件有特殊标识，派送时网点需确认客户结清尾款才能配送，流程比较复杂；今年所有快件都是一样，网点只需按需配送，流程少了，也不会有爆仓的危险。

　　不过，也可以看到，取消预售后，消费者的下单分散到更长的时间周期，虽然今年“6·18”整体网点包裹量会比前几年有所增加，但对网点来说压力却大幅减少。

　　快递公司：提前做好准备

　　顺丰方面表示，今年“6·18”横跨毕业季、父亲节和端午节，行李寄递和节日寄递都成为这个6月的保障重点。一方面，顺丰根据往年数据进行业务动态预测，提前配置相应的人力、物力和运力，保证生产环节高效运转；另一方面，顺丰提高发运频次，利用闲时班次作业处理，提升生产效率。针对生鲜和节日时令等产品，顺丰通过充分利用航空资源，提升散航利用率，从而保障快件尽快到达。

　　收派人员方面，顺丰充分通过跨网点支援及区域协同，加大同城资源融通；在场地资源方面，顺丰通过加大硬件投入、模型调优提升场地产能；在运力资源上，充分利用散航、货机资源，加大前端直发，保障快件运输的质量与时效。

　　极兔方面也向记者表示，电商平台取消预售没有产生不良影响，因为极兔提前就今年“6·18”围绕管理下沉、资源投入、安全生产、员工福利四个方面开展了各项保障工作，为旺季业务顺利开展提供多方位的支撑。

　　极兔方面表示：“截至目前，极兔在转运中心已投入超过204套自动化分拣设备，进一步保障从中心到集散、网点的服务质量。此外，极兔亦通过提前招采旺季所需高峰干线线路等措施，多种方式保障旺季期间发运需求。”

　　通达系快递公司中，中通快递透露，为了应对今年“6·18”取消预售的不确定性，中通云仓科技基于客户历年的销售数据、物流数据，加之品牌指数、促销力度、消费动态等因素，建立预测模型，对“6·18”大促数据进行精准预测，提前完成备货入仓、订单预包、商品前置等动作。

　　申通快递推出体验专属保障“星球保障计划”，针对大促期间不同电商平台、商家客户，申通推出了包含极速揽收、截单顺延、仓配协同、精准路由、优先派送等优质服务的定制化快递综合解决方案，采用“一客一案”的协同方式，保障商家和消费者的服务体验。

　　韵达则成立了“6·18”保障工作小组，负责统筹全网操作、中转、运营、安全、客服等各项保障工作，确保业务顺畅运转。

　　业内人士：快递产能过剩

　　中国物流学会特约研究员解筱文向《每日经济新闻》记者表示，取消预售是否会成为常态还不确定，如果成为常态，对快递公司和网点来说，可能面临的挑战包括短时间内订单量的集中爆发带来的巨大压力，对物流配送的及时性和准确性要求更高，需要进一步提升运营管理水平，以应对这种波动。与以前相比，这种挑战更具突发性和集中性，需要更强的应变能力。

　　在解筱文看来，今年“6·18”取消预售后大部分网点能从容应对比平时多30%左右的单量峰值，主要原因是快递公司及网点提前做好了更充分的准备，包括人力、物力的调配更加合理，仓储和分拣设施的优化提升了处理效率，以及物流技术的进步使得流程更加智能化和高效化，从而能够更好地应对增加的单量。

　　“这几年‘6·18’物流和快递层面最大的变化是智能化和数字化程度不断提高，例如智能分拣设备的广泛应用、物流信息实时追踪的实现等。未来还会有更多无人化技术的应用，如无人配送车、无人机等进一步普及，同时绿色物流也可能成为重要看点，推动快递包装的环保化和可持续发展。”解筱文表示。

　　快递网点今年“6·18”的从容应战，也一定程度上反映出快递企业的产能过剩问题。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇对记者分析称，现在头部快递公司产能都是供大于求，所以包裹量即使比平时增长30%，大部分快递公司和网点也都可以轻松应对，增长50%会稍有压力，只有包裹量短时间内增长到100%可能才会有压力。“这也可以看出快递行业的价格战依然会持续、激烈，快递公司未来还会走合并的道路。”

　　安信证券此前在研报中分析称，头部快递企业产能过剩导致价格竞争意外加剧，行业价格已再次降至较低水平。记者也发现，今年以来，快递公司的单票收入还在继续降低，根据5月17日A股4家快递公披露的4月快递业绩，申通、韵达与圆通4月单票收入降幅分别为12.4%、15.6%、3.0%。