电车最大的焦虑已经被蔚来解决了

　　星球商业评论

　　前段时间看罗永浩直播，他又说起了新能源车。之所以说个又字，是因为老罗从几年前就开始坚定支持新能源车。那时候有人问他为啥不造车，他说综合估算了难度、资金量和时机等方面，觉得：

　　已经来不及了。

　　50多岁的老罗在直播间娓娓道来，评论蔚来的换电站，说3分钟换块电池，换电站就是电车的加油站。蔚来全国超过2400座换电站，用户从哈尔滨一路开到三亚，完全没有里程焦虑。

　　别人没资格说这话，老罗有，毕竟他被限高过，到哪里去都要靠四个轮子。当天直播时，他说了一句这样的话：

　　我国的电动车先驱们，承受着无情的嘲笑一路走到今天。

　　北京车展这几天，李想、雷军等等这些被嘲笑过的人都跑来蔚来展台参观，汪峰也去了，他在和李斌一起看了换电模式和ET7行政版后，拉着李斌在车里唱了一首自己的《北京 北京》。然后，他说大家现在已经不看国外豪华品牌了。

　　10年前可不是这样，国外品牌和外国话还是有光环的。你看，当年章子怡就是听了汪峰在演唱会表白后说出了那句难倒无数翻译的英语——加油！My music king！

　　李斌也是那时候开始造车并开始落实换电想法的，多年来，大星对蔚来的换电模式进行过无情地嘲讽。

　　2018年，蔚来用补能车的方法带着用户全国跑，发生过在山里补能车不能给自己充电的情况，不得已叫了救援车。在当时看来，外人看李斌说“油车能去的地方我们都能去”绝对是个笑话。

　　油车能去电车也能去的这个朴素的想法是怎么来的，又是怎么实现的，其实是个很好的话题。

　　最近十年，全世界增长最快的赛道也就是新能源车和芯片了。正好前一段很多媒体说欧洲人和美国人不和我们一起玩电动车了，大家陷入了自我怀疑，是不是选错赛道了？

　　大星说几个事情。到去年6月份，欧洲16个国家一共有充电桩61万个。听起来很多对不对，让我们把镜头转向上海。去年底，上海的充电桩数量超过：

　　70万个。

　　大众汽车，一家历史可以追溯到小胡子的世界大厂，迪斯当CEO的时候雄心勃勃想在德国复制特斯拉。他和工人们说你们加加班，提高一下生产效率，工会说不行，他说我裁员换机器人生产，工会说你试试看，当他说服大股东准备破釜沉舟的时候，面对巨大的舆论压力，工人没走，他自己被裁员了。

　　所以是欧美人不想玩了嘛？不是，创新和改革在任何领域都伴生着种种未知风险，欧美的资本家按完计算器得出了和老罗一样的结论：

　　晚了。

　　大星往日里没少和国内造车的企业家开玩笑，但他们中的很多人确实有和欧美资本家不一样的特质。

　　就拿换电来说吧，大家都知道换电快，而且可以解决用户最担心的、电车最核心部件的保值风险问题。2009年以色列人就开始布道，马斯克甚至都搞过测试，到最后却纷纷批评这是愚蠢低效方案。

　　一种商业模式如果大家都觉得好但又没人干，要么是有垄断势力，要么是有极高的其它挑战。

　　蔚来在决定要不要做换电的时候，不是没有内部争议。李斌的逻辑很简单，电池技术还不成熟，而且很难在短时间内成熟，如果我们只有充电方案，电池技术迭代或者淘汰过时的时候，最早的车主怎么办？蔚来把电池包设计成统一尺寸，这样就算电芯技术进步了，一开始买车的老用户还是可以通过换电跟上技术进步的节奏。

　　10年时间，蔚来的换电站已经迭代了3代，北京车展上展出的是第4代。全国7纵6横11大城市群一共有超过2400座换电站，高速上有接近800座。

　　我翻了翻数据，去年底全国换电站一共3500多座，也就是说，蔚来一家就占了65%。这条路我觉得是走通了。截至目前，蔚来累计为用户提供了超过4300万次的换电服务。

　　这个方案为什么这么多用户使用？长安、吉利控股、奇瑞之类的企业又要和蔚来一起合作换电站？

　　讲到底还是模式跑得通呗。大星有个朋友当年买了初代ES8，同期买别的电动车的人都开始担忧电池衰减了，他的车快7年了还能换电，3分钟完事，和加油一样快。前几天看网上消息马上老8也可以升级150kWh超长续航电池包，拉着我炫耀了半天。

　　蔚来高级副总裁沈斐总结了换电的几个优点。3分钟换电就不说了，相当于加油的效率；省心舒适，不下车不断电，全程自动，听上去确实比充电体感好太多；花最少的钱行最远的路，不用买长续航的电池，省下好几万，有需求的时候花个50/100块左右，按日升级一块续航更长的电池包就行了，这个帐没有人算不明白吧。

　　模式跑得通，等大家想明白要去做的时候，咋办呢？加入呗。所以你看蔚来换电的朋友圈，从去年开始，不断有人加入，势头一直很盛。据小道消息，后续还有企业加入，国内汽车企业的半壁江山都在做换电，我倒是不惊讶。

　　鲁迅先生说过，世上本没有路，换电的车多了哪里都是路。

　　以马后炮的方式看，觉得好像也没什么难的。但在新能源车领域，“听我说完！”肯定做不了这个工作，看来看去也只有李斌能做。

　　李斌能做，倒不是因为他多“聪明”，而是因为他足够“笨”。做基建、搞换电站，先解决用户的里程焦虑再买车，是个笨办法，也是重投入。重到圈内也有很多公司，卖了那么多车，但从来没有自己建过充电桩。蔚来的换电站成熟了就开放给行业、充电桩有80%的需求来自别的品牌用户。但蔚来不care，也不给别的品牌车型设防火墙。

　　所以，一家企业无数次被从生死线拉回来，能力之外的资本肯定不是零。

　　你能看到他用15分钟说服刘强东投资，能看到他半天搞定中东朋友投资，和合肥的发布会都没开，对方就把10个亿打到了账上。

　　2020年的1月7日，李斌在合肥与江淮开例会，会议开完要去上海，在火车站，李斌给时任安徽省投资集团董事长的陈翔发信息拜年，“他说你别走，你最近不是在找一些地方政府投资吗？你为什么不跟合肥谈一谈。”

　　我不知道你们能从这个故事里看出什么，反正我看出来了：

　　一定要给大家拜年。