东风汽车高管换防背后：年度经营目标承压

3月底4月初，东风汽车迎来了新一轮大规模的人事调整。

东风汽车此次高管换防，涉及张祖同和尤峥两位常委，以及旗下东风乘用车、东风本田、东风汽车有限和神龙汽车等自主和合资板块。

与2018年密集换防不同的是，新领导这次上任后，不仅要面临自主板块不振、合资分化严重等问题，还要应对疫情对经营业绩的冲击。

有专家认为，东风汽车人事调整对实现集团2020年经营目标有帮助，但助力有限。他建议东风汽车下调2020年经营目标。

人事调整的 正反 面

3月31日到4月7日一周内，东风汽车完成了对自主和合资主要营业板块重要岗位的人事任命。

首先，在东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

东风有限副总裁陈昊

4月7日，东风汽车有限公司（以下简称 东风有限 ）表示，市川敦和陈昊担任东风有限副总裁。

资深汽车分析师任万付表示，东风汽车本次人员调整，应与其近两年合资品牌两极分化严重、自主品牌依旧孱弱有关，其希望通过调整达到改善现状的目的。

易车研究院分析师周丽君则认为，在特殊时期，大规模人员调整并不利于目标完成， 因为需要浪费更多时间去磨合 。

任万付指出，人事换防对集团2020年经营目标助力有限。他建议东风汽车适时下调经营目标。

东风汽车2020年经营目标是 确保两个400亿（利润总额400亿以上，经营现金流不低于400亿），销售汽车375万辆 。

但从东风汽车相关人员向汽车透露的信息来看，东风汽车暂无调整2020年经营目标的打算。

东风有限执行副总裁周先鹏还表示，东风有限要全力以赴抓好销售，实施追赶策略，把一季度落下的进度补回来。东风有限2020年经营目标是161万辆。

从东风汽车自主和合资业务一季度表现来看，东风汽车要想实现年度目标，较为艰难。

法系 一死一伤

近几年，东风汽车合资板块两极分化严重，最为明显的是日系向上，法系向下。

今年由于疫情影响，东风汽车旗下法系品牌处境更为艰难。

其中，东风雷诺由于业绩销量惨淡，已 变相 退出中国市场。东风汽车日前发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，而东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

另一法系品牌神龙汽车 元 复兴计划亦面临再度失败危机。

神龙汽车元品牌复兴计划，分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段。

神龙汽车第一阶段任务以失败告终。该阶段，神龙汽车目标是将盈亏平衡点下降至18万辆以下，但神龙汽车2019年销量仅为11.36万辆，同比下降55.17%。

今明两年，是神龙汽车 固元 阶段实施期。该阶段，神龙汽车欲将销量逐步提升到25万辆水平，盈亏平衡点进一步降低至15万辆。

为扭转颓势，神龙汽车当前有意加速在华产品投放。根据2020年新车规划，标致和雪铁龙两个品牌将至少投放6款新车，其中4款车型为新能源产品。

但是从神龙汽车一季度销量表现，以及后续上市新产品竞争力来看，该阶段计划实现或将受到较大冲击。

神龙汽车今年一季度销量仅为0.64万辆，同比下滑81.58%。

而即将上市的新产品竞争力存疑。如东风标致刚开启预售的全新一代标致2008，虽然外观设计有所提升，但搭载的1.2T三缸发动机并不符合主流消费者需求。

日系元气大伤

因为疫情的无差别攻击，东风汽车旗下日系品牌也是元气大伤。

东风有限一季度累计销量为19.71万辆，同比下滑44.07%。其中，东风启辰和东风英菲尼迪一季度跑输大市，同比下滑超五成，有沦为边缘车企的危机。英菲尼迪中国更是陷入 裁撤 并入东风日产 等风波。

东风日产处境也是危机四伏。

东风日产1-3月销量为14.96万辆，同比下降42.63%。

燃油车市场遭遇下滑的同时，东风日产在电动化方面开局不利。

东风日产曾借助旗下合资自主品牌东风启辰，推出国产版电动车聆风，但以败北而终。聆风在2014年以东风启辰晨风换标上市，由于销量低迷，已经在2017年停售。

相比东风日产，东风本田在电动化方面更是处于落后阶段。

东风本田由于库存车较少，停产时间超过50天，一季度销量仅为7.75万辆，同比下滑55.16%。

东风本田虽然表示将在汽油、混动、纯电三大领域发力，但旗下Hondon品牌目前并无电动车产品在售。东风本田现在售的纯电动车型X-NV基于XR-V打造，挂的却是东风汽车集团车标，销量较为惨淡。

自主板块面临边缘化

与此同时，东风汽车自主业务表现依旧孱弱。

东风乘用车公司主营品牌为东风风神，其1-3月累计销量仅为6208辆，同比下滑30.04%，降幅进一步扩大。

财经网汽车整理了东风乘用车近五年销量数据发现，2017年是分水岭。2017年-2019年三年期间，东风乘用车销量分别为12.5、9.53、7.71万辆，同比分别下滑17.38%、23.76%和19.11%。

任万付表示，东风风神发展平平的历史原因，主要是东风汽车旗下多个自主品牌各自为战，导致投入不足，资源过于分散。

东风汽车旗下乘用车品牌目前主要是东风风神、东风风行、东风风光三大品牌。三大品牌共有30多款车型，其中多主攻中低端市场，尤其是10万以下市场，存在同质化问题。

在中高端市场，东风乘用车品牌暂无太大建树，或难以满足增换购市场需求。

周丽君表示，随着中国车市进入消费结构升级市代，增换购市场成为新的市场增长点。他认为，12-25万汽车市场，或将是车企竞争重点。

东风风神有尝试向中高端市场转型，但并未成功。旗下高端车型A9在2019年时，还因雨刷电机故障召回3773辆问题车辆。

当前因疫情影响，中国车市淘汰赛加速，资源和销量有持续向头部车企集中的趋势。

东风汽车自主乘用车品牌市场地位，已越发边缘化。

h事业部进展缓慢

为了改善自主板块的尴尬地位，同时顺应新 五化 趋势，东风汽车有意向中高端市场转型，但进展缓慢。

去年5月，有媒体报道，东风汽车准备和一汽红旗一样，成立高端独立品牌，并自建销售渠道，向高端新能源汽车市场转型。

财经网汽车同年10月注意到，东风汽车h事业部开启招聘。财经网汽车曾就h事业部在集团内部的地位采访过东风汽车，但未得到正面回复。

独立汽车分析师张翔曾表示，东风汽车成立高端新能源汽车品牌，符合市场发展趋势。他认为， 做高端品牌可提高品牌价值，提高产品利润，所以这是趋势。

但张翔也认为，从东风汽车当前的新能源汽车产品布局和技术研发实力来看，其做高端新能源汽车项目，较为困难。

东风汽车在新能源汽车领域，主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般。如东风风神新能源车2019年销量仅为1.5万辆，只相当于竞争对手比亚迪一个月的销量。

而且近一年的时间，东风汽车h事业部筹备处于停滞状态。

汽车分析师付辉表示，由于没有相关的公开信息，无法了解该项目成立的真实目的。

张翔则预测，东风汽车集团内部或许已重新评估，向中高端新能源汽车市场转型的必要性。

结语：东风汽车现任掌舵者竺延风，一直致力于振兴自主板块。现实却是，该板块业务越发被边缘化。如今又因这场疫情，东风汽车旗下合资业务伤上加伤。

竺延风试图通过新一轮人事调整力挽狂澜，但离其法定退休年龄不到两年。其最终是黯然离去还是功成身退，还需拭目以待。