广汽三菱官宣重组，入华50载终究没扛住时代变革

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在外界多日以来的猜疑声中，广汽三菱最终还是宣布了重组。

10月24日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，其中广汽集团投入不超过15.77亿元，并持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，三菱汽车已在中国走过50个年头，早在1973年，三菱便在中国出售商用车，并成功打开了中国市场。随后，从1985年开始，三菱又陆续与国内车企合作，逐步在中国市场站稳脚跟。

2012年，广汽三菱汽车有限公司正式成立，此后的时间里，广汽三菱先后推出了奕歌、欧蓝德、帕杰罗等多款车型，其中欧蓝德更是获得了消费者的广泛认可，在2018年其销量曾一度超过10万辆。

2018年可谓是广汽三菱的巅峰时期，在当年其实现了14.4万辆的年销量。不过也是自2018年之后，广汽三菱便开始落寞。2019年至2021年三年间，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆。到了2022年，广汽三菱销量只剩下3.36万辆，同比下滑49.13%，近乎腰斩。

今年以来，三菱要退出中国市场的声音不断。4月份的时候，三菱汽车就曾被传出或将退出中国市场的消息，起因是广汽集团产销快报中首次剔除了广汽三菱的产销数据，但很快该传闻被否认，三菱汽车称：目前公司没有退出中国市场的计划，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

时间来到7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在业界引起轩然大波。根据广汽三菱公开信息显示，受市场转型的影响，广汽三菱销售远未达预期，公司经营陷入困境。经广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，决定公司于6月份正式进入临时停产阶段。

三菱汽车不是第一个败走中国的合资车企，近年以来，随着新能源汽车市场份额不断扩大，加剧了车企之间的竞争，国内汽车市场竞争格局也发生了翻天覆地的变化，这使得广汽三菱这类在燃油车时代称王称霸的合资企业在国内市场陷入困境。

广汽集团方面表示，此次宣布重组有效避免了广汽三菱解散清算，同时尽全力保障了消费者权益及协助员工再就业，充分体现了广汽集团高度的社会责任感。只不过结果究竟如何就只有等待时间来验证了。