马太效应加剧 弱势品牌如何开辟新战场

一边是韩系、法系及众多自主品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁；另一边则是领克、WEY等高端品牌横生，ABB等豪华品牌纷纷加速对新能源市场的布局。在这个弱肉强食的时代，市场裂变加速，马太效应也越来越明显，弱势品牌与强势品牌之间仿佛存在一条永远无法抹平的鸿沟。

新品牌、新市场、新布局，强势品牌正在通过这样的方式跨步前进，降价、代工玩营销贴标签，弱势品牌也在想方设法的缩小与强势品牌之间的差距。如果说新市场是强势品牌开辟的 第二战场 的话，那些突破自我的 新玩法 就是弱势品牌二次冲锋的最好见证。

其实，从严格意义上来讲，弱势品牌根本没有 第二战场 可言， 第一战场 的生存已经成为了其所面临的重要问题，又何来底气开辟第二战场呢？但从它们自己的角度而言，那些拼尽全力的探索也将在一定程度上转变它们的生存状态，要么生！要么死！如此说来，弱势品牌的每一次转变都是对 第二战场 最好的定义。

尝试突破

第二战场 的定义刚刚明确，弱势品牌如何划分的问题又来了，从各系别的车型的表现来看，近两年来韩系、法系在中国市场的表现并不乐观，相对于日系、德系来讲，韩系、法系就是弱势品牌。虽说是弱势品牌，但以现代、起亚为首的韩系和以标致、雪铁龙为首的法系都有着母公司的鼎力支持，这也令他们在 第二战场 中表现的较为有底气。

在整体表现不佳的背景下，韩系品牌率先祭出了降价的利剑，例如起亚全新一代智跑比上一代车型的起售价降低了近3万块，现代瑞纳更是将起售价定在了5万元以下。现代、起亚降价的举措，直接杀入了自主品牌的价格区间，但相对自主品牌而言，合资品牌的身份让现代、起亚更受欢迎，市场表现也有所回升。

稍作喘息之后，现代又开始了新一轮的冲锋。今年10月，现代推出了菲斯塔这一全新车型，该车一经上市便凭借出色的外观和动力性能收获了不错的市场表现。据乘联会数据显示，10月菲斯塔的批发销量为6,688辆，作为一款全新车型菲斯塔这样的表现可谓是颇为出众。

虽说现代、起亚的调整有所成效，但在整体车市表现不佳的背景下，现代、起亚的复苏依然面临着不小的挑战，这也意味着韩系车要想冲出弱势品牌的重围，仍需不断矫正自己的方向。

相对于韩系品牌而言，法系的处境更为尴尬，但与韩系直接降价这样杀敌一千自损八百的做法不同，法系品牌采用智能化升级和更彰显个性的做法，来提振自己的市场表现。例如，雪铁龙刚推出不久的云逸，不仅重点强调自己的法系基因，还选择搭载了斑马系统，云逸也成为了首款搭载斑马系统的合资车型，而这样的转变正是雪铁龙进一步贴近中国消费者的结果。

不过，相对于韩系的直接降价而言，法系产品智能化升级的做法成效并不突出，因为在雪铁龙的背后，还有着众多自主品牌喊出了智能化的口号。例如，风行与腾讯的深度合作，风光与百度的携手等等，在众多品牌同时向智能化发力的背景下，雪铁龙的智能化升级便显得颇为平淡了。

其实，不管是众多自主品牌积极为自己贴上智能化的标签，还是法系品牌的个性化升级，又或是韩系直接降价突围，都是各自从自己的角度出发，尽最大的努力去转变，以期转变生存的窘境，从某种意义上讲，这些品牌一次又一次的自我调整，将在一定程度上改变自己的生存状态，为自己开辟出一个全新的 第二战场 。

新能源市场的新机遇

如果说众多品牌 自我较真 的做法算不上真正开辟出了 第二战场 的话，那么新能源市场的发展，则令诸多品牌看到了这一新兴市场的机会。

首先，面对新能源市场的空白，弱势品牌与强势品牌之间的差距并不太大，大家处于一个相对平等的状态，这对弱势品牌来讲是个绝佳的市场机会。其次，相对于刚踏入市场的新势力而言，传统汽车品牌在制造层面的积淀令其在竞争中略胜一筹，再加上新势力建厂需要的财力和时间成本较高，选择代工便成为了新势力落地的重要方式之一，如此一来，不仅弱势闲置产能得到了利用， 代工费 的意外收入也将转变弱势品牌的处境。

例如，蔚来与江淮、小鹏与海马、电咖与东南等等，更为有意思的是，按照相关规定，这些寻求代工的新车尾部都要贴上传统车企的LOGO，就如江淮蔚来、海马小鹏一样。不论是对江淮、海马还是东南来讲，新车贴上自己的印记能在一定程度上提升自己的品牌知名度，尤其是在新势力花重金营销，以彰显科技、个性的背景下，新势力突出的个性也能在一定程度上丰富自己的品牌内涵。

不管是主动请缨还是形式所迫，代工将在很大程度上改善弱势品牌的生存环境，已是不争的事实，相对于这样间接的进入新能源市场，更有纳智捷、奔腾、天津一汽等直接冲进了新能源市场。

如在新能源市场上，天津一汽正式开启了 骏驰计划 并推出了骏派A70E纯电动车型，直接进入了新能源市场的竞争。在此次即将开始的车展上，纳智捷品牌也将推出纯电动版的U5EV，相对于其他品牌而言，纳智捷进军新能源市场更具看点，毕竟进入新能源市场的它将直接撕掉燃油车时代高油耗的标签，这对于其品牌建设也是一次难得的机会。

毫无疑问，不管是直接进入新能源市场，还是选择代工这一新模式，新能源市场的兴起都给予了弱势品牌诸多希望，但希望也仅仅是希望而已，相对于燃油车市场的巨大份额，刚刚年销百万的新能源市场依然是九牛一毛，并且接下来还要面对补贴退坡等因素，新能源市场依然面临着诸多不确定性，这样的不确定因素也将直接影响着弱势品牌在新能源市场的表现。

梦还是要有的，万一实现了呢？