雷军：造车！程维：我跟

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。据《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界滴滴方面求证，对方表示官方不予回应。

比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想。正因如此，网上甚至流传出“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论。

参与人员除了上述造车圈大佬，其实也包括出行和自动驾驶领域的代表企业高管，比如滴滴创始人程维、小马智行CEO彭军、地平线创始人余凯等。

据他透露，这些年来，在小米高管会上也偶尔讨论过几次。直到今年1月15号，董事会要求雷军与团队认真研究一下电动车产业。

去年11月，滴滴便发布了其首款定制网约车D1。彼时，程维就曾规划滴滴定制网约车的迭代节奏：到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台；到 2030 年，D 系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

从目前的智能汽车产业来看，主要会有三类玩家，一是传统汽车巨头，二是已经着手造车的科技公司，三是即将、极可能要造车的科技公司。

上汽集团2020年实现整车销售560万辆，新能源汽车销量达到32万辆。自主品牌阵营中，吉利汽车全年累计销量超132万辆，长城汽车全年总销量为111.59万辆。

江淮汽车站出来建厂帮蔚来代工。与其说是代工，更像是双方合作、各尽其职。今年3月27日，蔚来与江淮的新合资公司江来公司正式成立。这意味着，双方将携手共战下一个智能汽车时代。

原来的整车技术仍是关键，但并非一家新车企、新品牌需要专注去全部投入资金和精力去做的。进入造车第三阶段，大家比拼的是什么呢？从大体来看，

核心目标是将“黑盒子”的分布式控制器转向集中式域控制器。这背后，能让车企摆脱供应商依赖向自研转型的基础。

业内较为统一的认知是，汽车正在从代步工具逐渐升级为智能终端，车载操作系统（车载OS）则是核心途径之一。

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刘万里 SF014