三缸发动机逐步普及，专家称明年将是三缸机爆发的时期

人们早已习惯四缸机替代多缸大排量发动机的现状，随着环保、节能的大趋势下，接下来的好几年，被认为是三缸发动机爆发的时期。

日前在同济大学举办的《高效动力暨三缸元年》研讨会上，专家们一致认为，新三缸发动机时代已开启，2019年将成为新三缸发动机车型的爆发元年，新一代三缸发动机是未来市场的大势所趋。

对于少了一个气缸的三缸发动机，消费者普遍是不能接受的，因物理因素三缸发动机存在抖动、运转不平顺等的特性，厂家只能通过各种技术手段予以解决。目前中国市场上已推出三缸发动机的品牌有宝马、本田、福特、别克、领克等。

会上，同济大学李理光教授指出，某些合资品牌早已在中国市场引入三缸机，但对于自主品牌来讲，2019年毫无疑问将成为三缸机元年。

李理光教授的观点源自于对自主品牌的长期观察，例如吉利、东风风神已经在市场中投放三缸机车型，中国一汽也计划上市一款三缸机产品。2019年中国的新三缸机市场将体现为： 中国芯 、 北美芯 以及 欧洲芯 评奖机构获奖发动机同台共舞之趋势，而对于在三缸机市场刚刚起步的自主品牌来讲，既有压力也有机遇。以雪铁龙、沃尔沃、福特、通用、宝马为代表的欧洲、美国技术已相当成熟，自主品牌因新而后起之秀。

李理光教授认为对于新三缸机的前景不应该持悲观态度，新三缸机技术通过数十项技术创新和升级换代的变化，是有实力获得市场的认可和欢迎的。最后他还指出，未来十年传统发动机依然是绝对主力，三十年内传统发动机也不可替代。而作为车企则要考虑如何进一步优化传统发动机，做好节能减排工作的同时，为消费者带来使用的便利和成本的降低。

其实，网上有一种观点认为，三缸发动机并不代表省油，而更多是应对排放法规的产物。至于消费者担心的平顺性、抖动、噪声问题，各个厂家技术和优化的效果也大有不同。反而长期使用的可靠性，只能用时间来证明了。

上汽通用别克市场营销部长包晔在谈及三缸机问题时，其也承认别克在三缸发动机战略遇到过一定的阻力和困难，消费者认知的改变需要时间， 我们的三缸机和过去的四缸机，成本其实上涨20%，其中包括研发、新技术以及整车集成的成本。

仅2018年，福克斯换代后采用了1.5排量的三缸发动机，吉利和领克的多款车型也使用三缸机，广汽本田新一代凌派用上了1.0T直列三缸发动机，上汽通用旗下别克和雪佛兰也在普及1.0T和1.3T两款三缸发动机等。未来，也会有更多厂商品牌加入三缸发动机的行类中。