全球超100座汽车工厂“休眠”，重启生产将面临挑战

受疫情影响，多家汽车工厂再次宣布停产。

据路透社报道，丰田汽车今日起暂停在俄罗斯的生产，这意味丰田旗下欧洲所有工厂都已经停产。此前丰田汽车已经宣布延长北美、巴西、马来西亚和泰国工厂的停产时间。不过丰田在官方声明中称，虽然生产设备关闭，但是维修保养、零配件仓库和车辆运输不会受到影响。

目前，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过100家汽车工厂处于停产状态，而工厂停产也给车企和各国汽车产业造成了较大的损失。以大众汽车集团为例，其在中国的工厂虽然已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。大众集团CEO迪斯称，停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失，平均每天约2.86亿欧元。

联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据则显示，受疫情影响，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。IHS Markit 一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万。在欧洲，装配业务平均关闭13个工作日，将使汽车产量减少88万辆以上。据其估计，北美的停产将使生产平均损失6个工作日，减少48万辆汽车的产量。

值得注意的是，美国一些工厂是宝马、奔驰等车企巨头的重要出口基地。 宝马和奔驰在美国工厂的停产将影响出口，预计出口到中国的车型会在8到12周后恢复。但这只是基于对美国疫情和在美国的汽车工厂的汽车零部件供应（包括进口和国内供应）较为乐观情况的估计。 奥地利EFS汽车企业咨询有限公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)对第一财经记者表示。

除了欧美车企外，韩国车企也已参与到了工厂停产的队列中。现代汽车近日已宣布继其位于欧洲、美国及巴西的工厂后，其位于印度的工厂也将实施间歇性停产。在本次措施生效以后，现代汽车仅有韩国本土、中国、土耳其和俄罗斯的工厂仍在进行生产。值得注意的是，产能虽然受到了部分影响，但部分车企新车型的推出仍未受到影响。近日，现代汽车在美国洛杉矶举行第七代伊兰特车型的全球首秀活动，此外，现代汽车旗下豪华高端品牌杰尼西斯（Genesis）第三代G80轿车也在30日在韩国本土正式上市，上市当天的单日签约数量超过万辆，该数字相当于第二代G80去年一年在韩国本土销量的近一半。

韩国汽车工业协会（KAMA）运营委员长金泰年向第一财经记者表示，汽车工业是一个全产业链生产体系，缺少任何一个零部件车辆都不能出厂，且目前韩国的汽车产业搭建起了覆盖全球的供应链体系，因此疫情将对于汽车的生产也造成一定的影响。金泰年同时称，从未来展望来看，当亚洲国家的疫情有了一定的缓解以后，可以借助于全球化供应链的优势，通过将欧美的供应链及生产向亚洲转移，以减少疫情可能带来的风险。

现代汽车在近期参加由韩国产业通商资源部举办的恳谈会期间表示，愿意与政府和工会方面进行协商，就增加韩国本土工厂的工作时间，以提高产量，并修复由于此前疫情所导致的产量下降所带来的影响，同时将逐步恢复北京现代的产量。此外，丰田位于广州、长春和成都工厂目前正采取昼夜两班次的生产，并已开始提升中国市场的整体产能。

日本汽车工业协会（JAMA）负责人在回复第一财经记者的邮件时表示： 疫情不仅会影响日本车企的销售，疫情带来的物流障碍及消费品的下降，还将对日本汽车产业的全球化步伐造成一定负面影响。

记者从全球数据分析公司LMC Automotive获得的一份报告显示，欧洲地区的主机厂计划在未来几周内削减近85万辆的产量。该报告指出，尽管供应链中断在一定程度上对工厂停产造成了影响，但更根本的原因是由于政府推出的限制活动的政策削弱了汽车市场需求，因此主机厂削减产量的目的还包括减少不必要的库存积压。

希望在七八月份恢复到以前的生产水平，很多车企的目标是在年底之前实现计划的年产量水平，但是重新启动整个汽车价值链中的生产可能比预期的更具挑战性。 雷霆生(Truls Thorstensen)对第一财经记者表示，今年汽车公司将面临四大挑战，一是汽车价值链中断的同时会出现财务问题，而目前并非所有国家都会为确保业务连续性提供必要的财务支持，许多公司可能会破产倒闭；二是生一些地区可能会因为疫情，无法确保汽车零部件的生产和供应；三是一些车企的工厂本来产能就不足，现在疫情出现使这些工厂的生产更具挑战性，产品推向市场的节奏也会受到影响；四是汽车销售预计会衰退。

建议车企识别存在风险的零部件，并对整个价值链进行风险评估，优先生产和销售具供应链具备保障性的车辆，同时寻找零部件替代方案。 雷霆生对记者表示，经济衰退时往往会出现新的机会，车企需要挖掘出潜力市场。