东风英菲尼迪人才流失严重 多部门仅剩一人支撑

汽车频道讯 曾经，英菲尼迪与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌处于同一起跑线。如今，前者年销量仍在5万辆徘徊，后两者已迈入10万辆大关，双方差距不断拉大。更甚者，东风英菲尼迪近来的日子，愈发难过。

据网上车市报道，东风英菲尼迪总部 变相 裁员人数超20%，由戴雷时期得近300人下滑至不到240人。公司一直在缓慢裁员，有人离开后就会冻结岗位，如今法务、售后部分业务部门仅保留一人。曾经公关部人数将近10人，现在仅剩2个人。

东风英菲尼迪下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门，除市场和财务外，各部门均设立双部长职位，由英菲迪尼和东风以及东风日产委派具体人。初衷是加强本土化品牌建设、市场销售、产品引进、经销商网络扩展等各项关键业务。但因人才流失严重，双部长制度已名存实亡。

除此外，东风英菲尼迪还陷入销售困境。因产品线单一、更新换代慢，东风英菲尼迪在售两款国产车销量低迷。进入2018年，汽车市场增速放缓，东风英菲尼迪的日子愈发困难，1-9月累计销量仅18,613辆。

因产品单一，对消费者吸引力度低，导致销量持续低迷，也让经销商经营困难。去年7月，就有媒体报道经销商 退网 事件。为了提振销量，东风英菲尼迪加大终端优惠，幅度达7万，还赠送各种装饰用品，这进一步压缩了经销商盈利成本。且由于销量未有明显改善，经销商难有销售提成，加剧了经营困境。

与此同时，东风英菲尼迪近两年人事调动频繁，影响其市场决策以及内部军心稳定。戴雷当初离开时，公司多个关键岗位高管追随其而去。这打乱了东风英菲尼迪公司内部人事人命节奏，出现救火式任命。但频繁的人事调整，使得内部人心难聚，营销板块亦难出彩。

产品单一，销量低迷，与经销商关系不睦，人事调整频繁 导致东风英菲尼迪日子愈发难过。最近又被媒体爆出，在北京注册的东风英菲尼迪汽车有限公司北京分公司，有可能于最近搬回武汉，加强与总部的沟通。但是，却远离了资源信息核心圈。可见，东风英菲尼迪又添了新麻烦。