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2019-03-15 16:29已围观次

6年前的 3-15 ，大众因双离合变速器名声扫地，今年呢？

多年之后，即便是上海大众变成了上汽大众，也依然没能走出变速箱门双离合作为烙印在大众Slogen中的一个符号，在一年一度的 3-15 到来之际，再次走到前台。

日前有媒体曝出，包括途昂、帕萨特、朗逸等上汽大众旗下的主力车型在内，双离合变速箱因为顿挫、异响等问题而再次成为车主们的维权焦点。

6年前的这个时候，大众还不知道自己因为双离合变速箱（DSG），即将在央视 3-15 晚会上成为当年的绝对主角，那么今年的 3-15 ，大众等来的会是一道散发着浓烈DSG味道的回锅肉吗？

双离合变速器再成焦点

3月初，某媒体以变速箱发动机频发无解决方案，上汽大众自毁长城为题，集中报道了有关上汽大众旗下包括途昂、帕萨特、朗逸、凌度等车型的变速箱、发动机等质量问题。

文中一位车主表示，自己的途昂出现了变速箱顿挫和异响等故障，而这种变速箱正是双离合，大众称之为直接换挡变速箱（DSG）。

该文章表示，上汽大众在时隔多年之后依然无法解决双离合变速器带来的顿挫、异响等质量问题，使其作为合资公司质量标杆的地位早已不复往昔。

核实发现，途昂的双离合变速箱确实存在上述问题。

一位来自东北、在2017年年中购买途昂的车主告诉财经网，自己的车现在开了大约17000多公里，平时开着也没啥问题，就是在低速的时候，二三挡有金属摩擦的声音，感觉是变速箱在响。

这位车主表示，这种声音一度让他以为是底盘发出的噪音，但是经过检查后，排除了底盘出现问题的可能性，车子热起来就没有了，而且高挡位也没什么事。

他表示，不知道这种问题是不是通病，打算去4S店检查变速箱。

途昂质量反馈区炸锅

财经网查询某垂直网站的论坛发现，双离合变速箱的问题并不鲜见。

在途昂论坛的质量反馈区，一共个帖子中，与变速箱有关的反馈就多达23个，这还没有把底盘异响等疑似双离合变速箱故障的计算在内。

一位认证车主3月1日深夜发帖称，自己的车只买了两个月，跑了1000多公里，光是检查就做了四五次，现在基本确定分动箱漏油，但上汽大众厂家就是不同意更换分动箱总成，只同意先更换油封！没有办法，只有妥协，拖着心累。几千公里出现这种问题，说品控问题没毛病吧？售后不光是技术，请做好客户服务！将来绝不会再买大众！

3月11日，该车主继续发帖表示，拆开后发现也许不是分动箱漏油，换了油封，如果变速箱漏油就要索赔变速箱总成！

还有一位车主表示，自己的车买了一年多了，中控台附近一直有异响，后来上了论坛才发现这算是途昂的通病变速箱在作怪。

对于上述问题，财经网尝试联系上汽大众相关部门，但截至发稿未获回应。

各大平台均有相关投诉

在搜索引擎输入上汽大众双离合，显示结果多达421万个，其中多数都与双离合变速箱异响、顿挫等问题有关。

在某第三方投诉平台，搭载了双离合变速箱的帕萨特、途观L、凌度、途安、朗逸等车型，有关变速箱的投诉层出不穷，包括异响、机电控制单元损坏、变速箱漏油等各种问题。

在中国消费者协会官网3月11日发布的 2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析中，上汽大众的变速箱投诉也榜上有名。

而在一些网上论坛，也有车主晒出了向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉的截图。

这意味着在时隔六年之后，无论是对大众，还是对消费者来说，双离合变速箱带来的噩梦，已经再次降临。

灾难般的DSG

DSG变速箱曾经是大众的骄傲。

2003年，大众汽车为了摆脱对变速箱的依赖，并绕开专利壁垒，开始在全球范围内推广直接换挡变速器，俗称双离合变速箱（DSG）。

但是到了2008年，DSG的问题就开始暴露了，大众于是在北美市场开启了召回。

在获知相关消息后，国内车主开始维权，2009年9月，大众召回了部分搭载6速DSG的国产迈腾这是DSG在国内的首次召回。

2009年11月，大众在德国再次大规模召回DSG。

2011年，DSG的一些致命缺陷，比如行驶中突然失去动力、急加速等问题在国内集中爆发。

2012年底，大众宣布在中国台湾地区召回部分搭载了DSG变速箱的车型，但对于大陆车主的解决方案仅仅是延长质保，这种区别对待激起了车主们的极大愤怒。

在DSG处于风口浪尖的情况下，2013年1月，大众汽车的一个高管表示不会放弃DSG技术。

2013年的 3-15 晚会上，在经历了长达数年的发酵后，大众双离合变速箱的盖子终于被揭开 DSG存在顿挫、异响，以及莫名其妙的动力中断和突然加速等问题被权威媒体确认。

3月16日，当时的质检总局通知大众汽车实施召回这是大众的第一次被召回。

但这还不算完。

2017年6月，上汽大众再次启动了有关DSG的召回，因变速箱内的机电控制单元可能出现故障，导致车辆失去动力。

一直到现在，途昂车主还在为双离合变速箱的各种bug而发愁，当变速箱故障灯亮起时，有车主甚至形象地称之为双离合变速箱死亡闪烁。

DSG为啥这么逊？

一位变速箱维修专家告诉财经网，一般情况下手动挡的车如果使用不当，开到六七万公里时，（因为离合器问题）车子就开始抖了，如果用的好，可以开到十二三万公里；双离合器是在单离合器的基础上，增加了一个离合器，通过机电控制单元来完成换挡，如果你会用，慢慢用，也能用十多万公里，但如果经常暴力驾驶，比如一脚油门一脚刹车的开法，可能几万公里就开始抖了。

知名汽车技术专家万春雷表示，双离合变速箱有很长的历史了，最主要还是应用在路况好、性能保障充分的场合，比如一些相对高端的车型，它的配件质量、材料的耐磨性、控制系统等都是经过精心的设计、制造、加工和调校的，与讲究成本效应的量产车相比还是有很大区别，国内的路况，可能一二百米就有四五个红绿灯，这种使用环境对于双离合来说挑战很大。

而从结构方面去看，变速箱异响、顿挫是双离合变速箱的结构性/系统性控制难题，原理问题导致的使用过程差异感受不尽相同，双离合变速箱的两个离合器在工作过程中持续磨损，机械磨损导致的间隙变化，或会导致关联功能稳定性和驾乘舒服性变差，严重到一定程度或引发动力的传输效能减弱，机械噪声，换档冲击顿挫，甚至动力输出中断导致基本功能障碍。

对于大众所仰仗的这项技术的前景，他认为双离合变速箱技术目前还在大量推广应用阶段，有成本、性能优势，但也伴随着舒适度和稳定性较差的情况。但随着材料技术和制造工艺技术提升，双离合变速器的磨损、异响、顿挫等问题可能会越来越少，消费者体验或会越来越好。只是每个品牌的完善时间和程度有多少，还有待于在未来的产品使用过程中去检验和体会。

双离合的表现跟投入相关

万春雷强调，双离合的最终表现，还是跟投入有关，比如长城的双离合，表现还可以，可能就是在设计思路，防范策略方面有一些不一样的地方，包括润滑、冷却、材料的应用以及控制机理的不同等，都能产生不同的结果。

他还认为，类似于福特、沃尔沃、通用等厂家，凡是为了降成本而搭载双离合的车企，都吃了大亏，闹得不可开交。

他最后强调，车企做双离合是为了绕开AT的高成本和MT 的不舒适，但是要去规避一些功能上的不良表现，是要付出代价的，需要在制造、技术、调校上下功夫。比如一些作动器，以前都是液压的，对压力和温度的依赖比较多，现在可能都要换成伺服电机，它的响应效率就大幅提升了，但是费用也就上来了。你大批量生产成本增加了，做这个（双离合）也就意义不大了。

双离合是永远的痛

对于途昂来说，双离合变速箱就是它的阿喀琉斯之锺，而对于上汽大众来说，则是永远的痛也许从十年前开始，双离合就已经在侵蚀这块金字招牌了。

2018年，上汽大众以206.5万辆的销量，不但继续压制同城死敌上汽通用的197万辆，而且还力压一汽大众夺得车企销量榜第一。

但是随后就有行业协会爆出，上汽大众通过压库粉饰销量，却对经销商的死活不管不顾。

为什么需要粉饰？

因为市场变了，而上汽大众的品牌信仰也流失了正是类似于双离合变速箱这样的技术细节，让前述途昂车主喊出了以后绝不买大众这样的话。

某种程度上，双离合已经让大众名声扫地。

3-15 噩梦重现？

对于大众汽车来说，2013年的 3-15晚会是刻骨铭心的，而在流行回头看的今年，双离合会再成焦点吗？

知名维权律师、中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，对于车企来说，在面对车主维权时一定要在法律法规的基础上诚信经营，在产品出现问题时，满足消费者的合理诉求，这才是解决相关纠纷最有效的办法，而非采用拖字诀，最后闹到法院，反而得不偿失，而且造成了大量的行政资源浪费。

但是现在的上汽大众，似乎并未在意这些消费者的合理诉求这与2013年 3-15 之前的气氛相当类似。

心中没鬼的话，可以更坦然一点。