董明珠的"粗制滥造" 道出了多少"颠覆者"的心声

对于任何事物都应该心怀敬畏，尤其是在未知的领域。

最近汽车圈因为一句话而掀起了波澜。

事件的源头要追溯到近日格力电器董事长董明珠参与央视的一档当家节目《对话》中，她在节目中直言不讳地表达了对国产汽车的看法，尤其一句 中国的汽车有一点粗制滥造 备受争议，也瞬间招致了各路资深汽车人的反驳。

针对董明珠的言论，一向极少评价他人的长城汽车董事长魏建军罕见的第一个发声： 我并不认可董明珠的观点，我有自己不同的看法，中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。

而东风汽车董事长竺延风也隔空回应： 我反正没有造电器，我说不出电器。但我负责地说，中国汽车制造水平是世界水平。

在一代又一代汽车人不懈的努力下，中国汽车制造业的水平已今非昔比。作为商界公众人物，董明珠在央视这样的媒体对另一个自己并不熟悉的领域轻易下出 粗制滥造 这个结论，显得有些偏颇。

关于中国制造的偏见

董明珠在节目中谈到，之所以对中国汽车行业不满意， 是因为它的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造，但是成本并没有减多少 。

但是对于董明珠来说，可能她不知道的是，中国在数控机床上早已走向了世界。以汽车行业为例，2013年纪录片《大国重器》风靡荧屏，在谈到济南二机床时，片中说道， 2009年，中国成为全球最大汽车生产国。其中80%以上的外覆盖件是由中国制造的冲压设备生产的。这使得汽车制造的成本大为降低，让轿车至少提前3年大规模进入了普通百姓的家庭。

目前，济南二机床在2011年囊括福特汽车美国堪萨斯和底特律两个厂，全部五条大型冲压生产线订单。2013年济南二机床集团再次赢得美国福特汽车肯塔基工厂大型冲压线项目。

在全球汽车生产供应商竞争激烈的情况下，通用、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头，先后将济南二机床纳入了全球供应商。也就是说，消费者买到的进口车，有很大可能性是从中国机床生产制造出来的。

汽车作为一项精密产品，身上的独立零部件多达2.3万个，从一款车的设计、研发、生产再到质检、销售，需要各个环节紧密配合，其涉及范围之广、之复杂，远非其他行业能够肆意揣摩。自主品牌取得的突破与成就，也正是一代代中国汽车人怀揣敬畏、不忘初心的结果。

实话说，如果放在十几年前说中国汽车粗制滥造，恐怕没人敢跳出来反驳。但是在中国汽车品牌已经展现出实力的当下，则显得太不合时宜。诚然，可能部分中国品牌还存在粗制滥造，但更多的中国品牌已经有能力与那些外资品牌竞争。

魏建军第一个站出来发声，自然有着他的底气。一方面，哈弗品牌SUV早已在去年就实现了销量破500万台的佳绩，而另一方面长城的高端品牌WEY旗下几款车型都有着不错的市场反馈和口碑。

以长城汽车工厂为例，哈弗徐水工厂拥有全自动且封闭的生产线，以及高达100%自动化率的焊装车间，在对底盘以发动机、变速箱等部件经过 合装 的程序后，还会进行底盘检测、内饰检测等，整个制造工艺与外资企业工厂无异，甚至要比部分车企还要领先。

在整车四大工艺方面，长城冲压车间的自动化率是100%，涂装车间是100%，焊装也能达到98%的水准，这些都还只是造车最初级的能力门槛。同时在研产供销各个方面，长城汽车也广聚人才，综合实力已不输合资，尤其是在工厂制造工艺和所谓的 模具 精度上也处于世界一流水平。这也是对于魏建军来说最大的底气。

董明珠们 的 颠覆论

在经济学领域，有个著名的 路径依赖 理论，讲的就是一个人或者一种制度，一旦通过某种模式取得了成功，就会自然而然的对这种模式产生依赖，产生一种 可以一直按照此模式成功下去 的判断。

董小姐可能认为，空调是工业产品，汽车也是工业产品，既然我在格力有本事做到No.1，做汽车为何不行？这种观点，或许也代表了一群非专业人士对于汽车行业的认知，这一点在新能源汽车上尤为明显。

目前，大多数新能源初创企业可以说都是没有任何汽车制造经验的，凭借着所谓的 互联网思维 和几张PPT就想 颠覆 一百多年历史的汽车产业。这也就造就了互联网、金融、房地产、安防行业乃至酒厂 谁都想插一杠子 的现状。

然而制造业不同于互联网，造车也不是造家电。从制造业角度上讲，锤子科技就是典型的所谓 互联网思维 驱动的企业：完全无视制造业的本质，妄图用 互联网思维 来 弯道超车 颠覆行业，而如今其被清算的结局也有目共睹。

在 汽扯扒谈 看来，董明珠所代表的这一群人，也正是现在大量跨界进入造车领域的互联网企业和其它资本所缺乏的：缺少一颗对于造车的敬畏之心。

心怀敬畏才能摒弃偏见

至于 董明珠们 所认为的 粗制滥造 的中国汽车制造业，的确曾经只能在底层默默潜伏，在经受过合资进口品牌的洗礼后，如今取得了惊人的成长性。

曾经压着自主品牌打的韩系、法系，现在已经被自主品牌 反压制 ，这当中固然有一定的其他因素在内，但自主品牌近些年的成长也是有目共睹。

回看2018年，尽管国内车市遭遇了前所未有寒冬，但中国汽车销量仍取得了2808.06万辆的佳绩，在这当中国产车几乎占据了半壁江山，充分说明消费者对中国品牌的认可。

借助国内市场的大幅增长，长城、吉利、传祺、东风等自主车企在研发、品牌方面发力。据不完全统计，仅在十二五期间，全国排名前六的自主车企就已累积投入了超过1600亿元研发费用。目前，无论是在动力总成还是车型平台方面，中国品牌大都也已掌握了自己的核心产权。

从28年前接手亏损乡镇企业的 保定车神 ，到如今统领市值超过千亿的汽车上市公司掌门人。魏建军可以说带领着长城，从一家默默无闻的车厂成长为世界级企业，其精神也代表了中国一代又一代的汽车人追求向上的不懈努力。

长城、吉利、长安等中国车企崛起，中国制造早已撕下了低价低质的标签，不仅仅是在中国市场，就连海外市场也是捷报连连，长城皮卡早已遍布全球，成为世界第一的皮卡品牌。而吉利也已经开拓了白俄罗斯、马来西亚等国际市场，获得了外媒的高度认可。

不能否认的是，中国的汽车领域虽然还处在提升学习阶段，但已经取得了长足的进步，并且在电动化和智能互联等领域都在世界的前列。作为中国自主品牌向上的先锋，WEY、领克已经为中国品牌走出世界做出了榜样。而谁又能断定，中国自主品牌不会在之后的某一天，能够与日系、德系、美系在同一个舞台上 掰手腕 呢？

世界规则下的竞争最终靠的只能是技术竞争，只有技术进步才能带来真正的利益。中国汽车行业，需要的不是带着偏见而来的 颠覆者 ，而是能够怀揣敬畏之心，真正带来互融互补，带来新气象的 同道者 ！